焦點(diǎn)日?qǐng)?bào)：或?qū)⒂?024年亮相 奔馳新C 111預(yù)告圖曝光
近日，車質(zhì)網(wǎng)從相關(guān)渠道獲取了奔馳新C 111概念車的預(yù)告圖及視頻，據(jù)猜測(cè)，這款新概念車最早將于2024年亮相。
(資料圖片僅供參考)
奔馳新C 111概念車預(yù)告圖
奔馳新C 111概念車預(yù)告視頻截圖
奔馳新C 111概念車預(yù)告視頻截圖
第一張預(yù)告圖為數(shù)字頭/尾燈的細(xì)節(jié)，可以看出它們的樣式是非常相似的，相信這臺(tái)新C 111概念車的車頭/尾的燈組區(qū)域造型會(huì)比較統(tǒng)一。另外，從左側(cè)頭燈周圍的橙色車漆也可以看出，該概念車?yán)^承了早期奔馳C 111概念車的車身涂裝。而從第二張視頻截圖來(lái)看，新車可以用車輛LED面板來(lái)展現(xiàn)數(shù)字燈語(yǔ)。而第三張視頻截圖，則可以看出車輛的大致輪廓。
其實(shí)早期的奔馳C 111不僅是奔馳概念車的名字，更代表著一個(gè)計(jì)劃。該計(jì)劃下共有5個(gè)不同型號(hào)的車型，當(dāng)年奔馳總共生產(chǎn)了16臺(tái)C 111，以用來(lái)測(cè)試不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車核心部件。
1969奔馳C 111-I
奔馳C 111-I型是第一款奔馳C 111，誕生于1969年，當(dāng)時(shí)是為了測(cè)試中置布局的三轉(zhuǎn)子(Wankel)引擎的可靠性、玻璃纖維增強(qiáng)塑料(GFRP)的實(shí)用性以及新型多連桿懸架系統(tǒng)。它的最大功率為206kW，極速可達(dá)260km/h。
1970奔馳C 111-II
在I型發(fā)布后，II型也于6個(gè)月后被研發(fā)出來(lái)，其取消了三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，改為四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并優(yōu)化了車內(nèi)外設(shè)計(jì)。但在這款車之后，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就被摒棄了。奔馳C 111-II動(dòng)力參數(shù)相對(duì)I型高了不少，最大功率為257kW，極速為300km/h。
1976奔馳C 111-II D
6年后，奔馳C 111-II D推出，目的是為了測(cè)試一臺(tái)全新研發(fā)的五缸柴油機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及了解其在乘用車上的性能極限。于1976年6月在意大利南部納德什進(jìn)行了64小時(shí)的破紀(jì)錄駕駛，并創(chuàng)造了16項(xiàng)國(guó)際記錄。該車的動(dòng)力參數(shù)并沒(méi)有II型高，最大功率為140kW，極速為254km/h。
1978奔馳C 111-III
1978年，奔馳C 111-III開(kāi)始測(cè)試全新的五缸柴油發(fā)電機(jī)。而III型車的整個(gè)外觀造型也有著天翻地覆的變化。據(jù)悉，其風(fēng)阻系數(shù)低達(dá)0.183cd。其最大功率為169kW，極速達(dá)327km/h。
1979奔馳C 111-IV
1979年，最后一個(gè)型號(hào)的奔馳C 111-IV誕生，該車的造型已經(jīng)和之前的樣式完全不相干，其搭載的測(cè)試引擎為4.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率達(dá)368kW，極速達(dá)到驚人的404km/h。
時(shí)隔40多年，奔馳新C 111即將亮相，了解完上述早期的C 111后，更是對(duì)新C 111萬(wàn)分期待。具體其它細(xì)節(jié)以及動(dòng)力形式等方面，我們還不得而知。不過(guò)據(jù)奔馳官方稱，這臺(tái)新C 111概念車將成為“重塑的偶像”，相信它會(huì)帶來(lái)相當(dāng)震撼的造型以及全新技術(shù)與大家見(jiàn)面。關(guān)于新車更多消息，車質(zhì)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注及報(bào)道。
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