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長達8天的春節(jié)假期和一系列免簽政策利好令馬來西亞和泰國出境游水漲船高，然而這兩個目的地境外租車市場卻并未出現預期中的“價量齊升”。北京商報記者調查發(fā)現，相比2023年春節(jié)假期，泰國整體租車價格降幅為7%，馬來西亞達15%。

春節(jié)的降價受到2023年馬泰租車供應商“價格戰(zhàn)”的波及。2023年，馬泰租車自駕游恢復低于供應商預期，供大于求讓供應商輪番降價促銷。2024年，在租車供應商布局更加謹慎的情況下，馬泰的境外租車供應鏈有望進一步修復。

訂單量漲價格走低

對于yesaway國際租車泰國門店的員工來說，進入2024年2月后中國游客就多了起來，早上7點到半夜12點都是他們的營業(yè)時間，也不區(qū)分工作日和休息日。yesaway的運營總監(jiān)Bowie告訴北京商報記者，門店一線員工是倒班制，盡管如此，一天幾十、上百單的工作量也讓員工不可避免地加班。

店員的忙碌反映了春節(jié)泰國租車市場的火熱。在一系列免簽政策發(fā)布之后，以馬泰為代表的東南亞地區(qū)收獲了又一波關注。

來自租租車的數據顯示，春節(jié)國際訂單同比2023年增長365%，已經整體超過2023年中秋國慶的峰值，再創(chuàng)新高，熱門目的地主要是泰國、馬來西亞、新西蘭、澳大利亞、挪威、意大利、阿聯酋、西班牙、英國等國家。

馬泰不僅高居熱門目的地前十，訂單量增長也十分可觀。根據租租車數據，春節(jié)期間泰國訂單量同比將增超330%，環(huán)比1月已增長310%;馬來西亞將同比增超780%，環(huán)比1月已增長423%。

Bowie也見證了東南亞地區(qū)在2024年春節(jié)的火爆。他告訴北京商報記者，從1月底、2月初開始，門店的中國游客明顯增多。就泰國市場來看，受西方假期影響，2023年12月和2024年1月，歐美、日韓游客會更多，但2024年2月開始，中國赴泰旅游進入旺季，yesaway泰國業(yè)務的中國游客占比達到四成，其余游客多來自俄羅斯。

盡管免簽為東南亞地區(qū)帶來大量關注，但與想象中的“價量齊升”相反，訂單量的激增并未完全帶動租車價格上漲，Bowie透露，與2023年春節(jié)相比，泰國的租車價格有所降低。

租租車數據也證實了這一說法：2024年春節(jié)期間，泰國、馬來西亞、阿聯酋等國家的租車價格較2023年春節(jié)均有不同幅度下降。其中，馬來西亞降幅最大，達到15%;泰國的降幅則達到7%。

市場未達預期

春節(jié)期間租車市場的降價與2023年以來的租車市場發(fā)展、租車供應商的決策有著密切關系。

在Bowie看來，2023年租車市場的恢復是一個緩慢的過程，盡管整體趨勢一直向好，但跟供應商們的預想仍然有差距。

以泰國租車市場為例，據Bowie回憶，在2020年疫情暴發(fā)后，以往淡旺季分明的泰國租車市場變得混亂起來。游客的出行變得不確定，市場的規(guī)律性被打破。出于壓縮成本的考慮，很多租車運營商縮減車隊規(guī)模，這就導致在突如其來的旺季，汽車資源供不應求，但旺季過后市場迅速跌入低谷，車隊資源再次囤積。

隨著2023年中國游客的回歸，壓抑了兩三年的租車供應商們重新將期望寄托在中國游客身上，紛紛作出樂觀的預期并制定了相應的方案。

起初，東南亞地區(qū)確實是中國出境游市場中最快啟動恢復的?？吹絼蓊^之后，很多供應商擴大了車隊庫存，為接下來的“五一”和暑假做準備。

但很快，Bowie和其他供應商發(fā)現，受到航班恢復、旅游安全等諸多因素的限制，中國游客赴東南亞旅游恢復并沒有想象中順利。暑期過后，以泰國為首的東南亞租車市場沒能承接住暑期的熱度，增長放緩。在供遠大于求的情況下，為了盡可能挽回成本，供應商開啟了“價格戰(zhàn)”。

Bowie解釋，租車供應商的價格戰(zhàn)并非長期策略，而是不同供應商依據庫存情況作出的短期策略。“比如，A供應商本周庫存太多，需要快速消化，因此本周打出了比較極端的低價;而下一周B供應商庫存出現積存，那么B供應商就會降低價格。”Bowie說，這樣的情況不只面對中國游客，面向全球游客時也會出現。

“價格戰(zhàn)”在9—11月最為激烈。Bowie表示，以往泰國租車市場的最低價會出現在5月或6月，但2023年的最低價就在9—11月期間。

從Bowie的視角來看，波動的價格背后是租車供應商對中國游客回歸的期待，也是充足準備落空之后的失望。令供應商欣慰的是，價格在12月得到回升，隨著圣誕節(jié)歐美游客和春節(jié)中國游客的到來，需求逐步上升，目前春節(jié)期間泰國租車市場的價格已明顯高于9—11月。

節(jié)后租車供應商更謹慎

不過，若與2019年春節(jié)相比，馬泰2024年春節(jié)的價格則更高。

剛從泰國自駕游回國的租車用戶陳艾琳稱，2019年泰國租車費用在130—150元/天，這次去則差不多175元/天，“對我來說，和其他漲價的國家對比，去泰國自駕的性價比還是很高的”。

租租車市場負責人張曉瓏分析，由于海外車行的采購成本、人力成本、通脹等各種因素導致疫情后的用車價格一直保持在較高區(qū)間。隨著出境游進一步恢復，如今的降價也反映了車行供應能力的復蘇，是市場向正常價格區(qū)間的回調現象。

北京第二外國語學院旅游科學學院教授谷慧敏表示，馬泰租車市場的表現與中國赴東南亞出境游市場類似，兩者在2023年的恢復均未達到預期。但逐漸回升的價格也預示著，馬泰租車市場的供應鏈將進入一個相對穩(wěn)定的修復階段。

被問及春節(jié)后的淡季是否還會出現“價格戰(zhàn)”時，Bowie稱，目前暫時還沒有出現，在經歷了2023年的超預期、失落與波折后，供應商們也不會再有太樂觀的預估，應當會變得更加謹慎。

谷慧敏認為，在經過2023年出行需求集中爆發(fā)后，中國游客正在回歸理性，出游產品的品質正在成為影響其決策的主要原因之一，因此租車平臺和租車供應商應當在推出營銷活動之外精進產品和服務質量。

張曉瓏表示，中國在馬泰租車的前景廣闊。作為全球自駕游平臺，租租車針對自駕市場為泰國和馬來西亞單獨舉辦了營銷活動，尤其是兩國的熱門旅游城市曼谷、普吉島、吉隆坡、蘭卡威，目前每天的用車成本已低至160元左右。租租車也聯合支付寶及泰國、馬來西亞旅游局上線了對應的自駕地圖，為自駕游愛好者提供詳盡的官方自駕攻略。

Bowie也透露了yesaway國際租車的發(fā)展策略：2024年還要繼續(xù)“穩(wěn)扎穩(wěn)打”。一方面，會繼續(xù)充盈車隊，根據實際市場反饋引進10%—20%的新車;另一方面，將加強與租車平臺的合作，持續(xù)打磨面向中國游客的專屬服務，用更好的服務吸引中國游客。

北京商報記者 關子辰 牛清妍