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 近年來(lái)隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)?ldquo;快車道”，新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)也在逐漸浮現(xiàn)，每一場(chǎng)新能源汽車事故的發(fā)生都進(jìn)一步加深著用戶的安全焦慮。早在2022年，工信部就組織編制了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，指導(dǎo)新能源汽車企業(yè)加快構(gòu)建系統(tǒng)、科學(xué)、規(guī)范的安全體系，提升新能源汽車安全水平，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  安全問(wèn)題作為新能源行業(yè)發(fā)展的底線，一直被各大企業(yè)所重視，一汽紅旗作為汽車產(chǎn)業(yè)的“國(guó)產(chǎn)之光”，多年來(lái)始終堅(jiān)持安全品質(zhì)第一，其最新車型EH7更是一款主打安心駕享的純電轎車，并于近日成功通過(guò)了TOP Grade“風(fēng)雨雷電”用電無(wú)憂極限挑戰(zhàn)，向消費(fèi)者展示了新能源轎車所能擁有的強(qiáng)大安全性能。

  主被動(dòng)安全技術(shù)助力電池包防護(hù)

  新能源汽車的電池安全，一直是消費(fèi)者關(guān)注的第一要點(diǎn)。每當(dāng)新能源車發(fā)生交通事故，都會(huì)引發(fā)網(wǎng)友大面積的討論，現(xiàn)實(shí)中因高溫、碰撞起火的案例往往也觸目驚心。

  本次挑戰(zhàn)中，為了驗(yàn)證紅旗EH7搭載的自研電池包在極端天氣環(huán)境下的安全性，特別設(shè)計(jì)了針對(duì)紅旗同一電池包連續(xù)挑戰(zhàn)溫度沖擊、浸水和火燒的試驗(yàn)。

  首先是溫度沖擊試驗(yàn)，這主要是為了考核動(dòng)力電池承受環(huán)境溫度快速變化的能力，雖然對(duì)于新能源汽車而言，實(shí)際應(yīng)用中并不會(huì)遇到從極寒瞬間到達(dá)酷熱，再回到極寒的情況。但本次挑戰(zhàn)正是將日常情況推到極限，從而快速考核出動(dòng)力電池內(nèi)各種材料、密封圈及關(guān)鍵零部件的失效程度，從而有效避免動(dòng)力電池在使用過(guò)程因溫度快速變化引發(fā)失效而導(dǎo)致的意外事故，讓消費(fèi)者用得放心。

  在本次試驗(yàn)中，紅旗電池包被置于-40℃至60℃的極端溫度條件下，并需要在30分鐘內(nèi)完成溫度的快速轉(zhuǎn)換，并在極值溫度下承受8小時(shí)，共經(jīng)歷5次循環(huán)。試驗(yàn)結(jié)束后觀察紅旗EH7電池包，并無(wú)泄漏、破裂、起火、爆炸現(xiàn)象，成功通過(guò)第一關(guān)，證明了其動(dòng)力電池的可靠性能。

  緊隨其后的是電池包浸水試驗(yàn)。目前動(dòng)力電池的防水標(biāo)準(zhǔn)以IP67為主（動(dòng)力電池可以在1米深的水中放置30分鐘而不受影響），而本次浸水試驗(yàn)則是直接將電池包完全浸入到1米深的水池中，并持續(xù)浸泡60小時(shí)。試驗(yàn)結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)箱體內(nèi)部無(wú)水漬進(jìn)入，表明電池包的氣密性、絕緣性良好。這就保證了電池包在涉水或極端天氣環(huán)境下的安全，打消南方多雨地區(qū)的用戶焦慮。

  在第三關(guān)中，則是需要把連闖兩關(guān)的電池包直接進(jìn)行火燒，主要目的是驗(yàn)證電池包暴露在火中的耐受能力，以此評(píng)價(jià)極端情況時(shí)能否為駕駛員、乘客和周圍人群提供足夠的逃生時(shí)間。紅旗EH7電池包在參考國(guó)標(biāo)要求，經(jīng)過(guò)70秒直接火燒和60秒間接火燒后，電池包移離火源靜置觀察2小時(shí)，并未發(fā)生起火和爆炸。

  以上幾項(xiàng)測(cè)試表明紅旗EH7所搭載的自研電池包即使在極端環(huán)境下，依舊能保證安全性，這樣的安全性自然與紅旗對(duì)技術(shù)的持續(xù)鉆研脫不開關(guān)系：

  首先是被動(dòng)安全創(chuàng)新程度高，紅旗自研電池包采用氣凝膠、耐高溫復(fù)合絕緣帶、絕緣噴涂、航空納米隔熱材料等多重技術(shù)手段，創(chuàng)造了電芯六面立體絕緣防護(hù)空間，為其在外部火燒與溫度沖擊試驗(yàn)中的優(yōu)秀表現(xiàn)構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，紅旗自研電池還構(gòu)建了高效的煙氣定向?qū)Я鹘Y(jié)構(gòu)，耦合毫秒級(jí)主動(dòng)分壓裝置實(shí)現(xiàn)了總成級(jí)的冗余絕緣保護(hù)，也使整包整體剛度、底部防護(hù)強(qiáng)度、周邊框架強(qiáng)度得以增強(qiáng)，保護(hù)性更好。

  此外，紅旗自研電池包還采取了多項(xiàng)智能主動(dòng)安全防護(hù)。利用大數(shù)據(jù)云端防護(hù)構(gòu)建全時(shí)監(jiān)控預(yù)警和自適應(yīng)故障快速處理平臺(tái)，休眠狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)電池電壓、溫度異常喚醒，壓力反向喚醒，芯片定時(shí)喚醒功能，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景無(wú)熱擴(kuò)散，熱安全主動(dòng)防護(hù)采用高壓回路瞬時(shí)切斷、智能熔斷、主動(dòng)降溫，嚴(yán)防電池起火。

  通過(guò)以上主動(dòng)和被動(dòng)雙重防護(hù)，紅旗EH7才能夠在多種用車環(huán)境下保證車內(nèi)乘員的人身安全，安全性能拉滿。

  多重技術(shù)守護(hù)核心零部件安全

  在日常使用中，由于新能源汽車底部配備有電池包，消費(fèi)者會(huì)普遍擔(dān)心地面卷起的碎石擊打會(huì)對(duì)其造成破壞，導(dǎo)致電池包失效泄露。同時(shí)，由于夏秋兩季暴雨頻發(fā)，新能源汽車一旦涉水深度過(guò)大，底盤等部件就可能被水淹沒，導(dǎo)致電池包等核心部件損壞。

  整車“風(fēng)雨雷電”用電無(wú)憂極限挑戰(zhàn)致力于模擬消費(fèi)者日常用車場(chǎng)景，多維度考察新能源汽車電安全水平。針對(duì)以上問(wèn)題，本次紅旗EH7挑戰(zhàn)砂石路行駛和四倍國(guó)標(biāo)深度涉水挑戰(zhàn)，以檢驗(yàn)其電安全性能。

  砂石路挑戰(zhàn)中，紅旗EH7以平均50公里/小時(shí)的速度循環(huán)行駛20公里，以考察電池包在被飛濺石塊擊打情況下的安全水平。經(jīng)檢查，電池包底部雖然布滿砂石剮蹭痕跡，但電池包未受損，絕緣檢測(cè)正常，車輛正常行駛無(wú)礙。

  隨后，在4倍國(guó)標(biāo)涉水深度挑戰(zhàn)中，紅旗EH7以平均10公里/小時(shí)的車速通過(guò)400毫米深的水池，水池深度優(yōu)于國(guó)標(biāo)GB/T 18384-2020標(biāo)準(zhǔn)的100毫米的水坑深度，有效涉水長(zhǎng)度約600米。試驗(yàn)結(jié)束后，工程師確認(rèn)車輛未發(fā)生冒煙、起火、爆炸和進(jìn)水等問(wèn)題，車輛絕緣電阻正常。由此可見，紅旗EH7采用的多維度安全結(jié)構(gòu)和多種密封材料，通過(guò)優(yōu)秀的被動(dòng)安全技術(shù)，保證了整車及電池包等核心零部件的安全性和密封性。

  多項(xiàng)技術(shù)支撐電磁防護(hù)能力

  與傳統(tǒng)汽車相比，新能源車型更容易受到雷電等電磁干擾的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)車輛造成嚴(yán)重的物理破壞。本次雷擊試驗(yàn)也是行業(yè)首次對(duì)新能源汽車進(jìn)行的多維度雷擊試驗(yàn)。

  雷擊試驗(yàn)?zāi)M了雷雨天氣時(shí)會(huì)遇到的四大場(chǎng)景：脈沖電場(chǎng)試驗(yàn)和脈沖磁場(chǎng)試驗(yàn)?zāi)M雷電擊打到車輛附近，產(chǎn)生的電場(chǎng)和磁場(chǎng)對(duì)車輛的影響；初始先導(dǎo)附著試驗(yàn)?zāi)M雷電擊打到車身，高電壓對(duì)車輛造成的直接影響；大電流物理破壞試驗(yàn)則是模擬雷電擊打到車身，大電流對(duì)車輛造成的直接影響。試驗(yàn)結(jié)束后，車輛及動(dòng)力電池?zé)o起火、無(wú)爆炸現(xiàn)象，車輛能正常行駛。

  紅旗EH7擁有嚴(yán)格的絕緣和防漏電系統(tǒng)，讓車輛即使受到雷電沖擊，也不會(huì)對(duì)車內(nèi)電子元件造成極大損害，優(yōu)異的電磁防護(hù)性更讓消費(fèi)者安心出行。雷擊試驗(yàn)在民用車領(lǐng)域的首次應(yīng)用，也確保了汽車廠商能夠全面評(píng)估車輛在雷電環(huán)境中的電氣系統(tǒng)穩(wěn)定性、車身結(jié)構(gòu)防雷能力以及安全防護(hù)措施的有效性，可以進(jìn)一步提升車輛在極端天氣條件下的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，有助于推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新發(fā)展。

  電磁防護(hù)增強(qiáng)整車防護(hù)

  新能源汽車擁有大量的電子元件，在行駛過(guò)程中，這些電子元件會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)。為了考察車輛在不同運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生的磁場(chǎng)是否會(huì)對(duì)人體造成危害，紅旗EH7進(jìn)行了五大場(chǎng)景下的電磁輻射安全試驗(yàn)。

  本次試驗(yàn)在頻段為10Hz-400kHz的磁場(chǎng)中，對(duì)車輛勻速行駛、急加速行駛、急減速行駛、充電、放電工況下電磁輻射水平進(jìn)行檢測(cè)。試驗(yàn)前，工程師開啟車輛遠(yuǎn)光、空調(diào)、座椅按摩，將雨刮調(diào)至最大速、儀表調(diào)至最亮，在頭枕、座椅靠背和座墊的中央及駕乘人員的腳部空間區(qū)域采集測(cè)試數(shù)據(jù)。

  經(jīng)過(guò)一系列檢測(cè)，車輛在五種工況下的電磁輻射裕量均大于28dB（裕量是裝置、設(shè)備或系統(tǒng)的電磁兼容電平與發(fā)射限值之間的差值，以 dB 表示。裕量越大，表明車輛輻射危害越??；差值越小，表明車輛的輻射危害越大），其電磁防護(hù)水平符合標(biāo)準(zhǔn)要求且達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。不僅如此，在此前紅旗實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試中，紅旗EH7的內(nèi)部輻射值甚至優(yōu)于家用小型電動(dòng)剃須刀，展現(xiàn)了強(qiáng)大的電磁防護(hù)性能。

  通過(guò)“風(fēng)雨雷電”用電無(wú)憂極限挑戰(zhàn)，紅旗EH7不僅驗(yàn)證了其電池包防水與抗高溫性以及整車的極致密封防水性，更展示了一汽紅旗在整車安全、電安全和結(jié)構(gòu)安全等方面的硬核品質(zhì)，彰顯了一汽紅旗對(duì)安全技術(shù)的追求和探索。

  作為擁有悠久歷史和深厚底蘊(yùn)的中國(guó)汽車品牌，一汽紅旗始終肩負(fù)國(guó)產(chǎn)豪華汽車的使命。從紅旗CA72到現(xiàn)在的L5，一汽紅旗幾十年間始終代表了中國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)軍水平。紅旗EH7作為一款面向新高尚先鋒用戶的豪華智能純電轎車，將以全新的理念和扎實(shí)的造車基礎(chǔ)，開啟紅旗品牌全新的新能源序列。紅旗EH7的誕生，展現(xiàn)了紅旗品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，并將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)豪華新能源汽車的發(fā)展。