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今年初，蘇州少女舞羽云（化名）在家庭群拋出一份《獨立旅行計劃書》，20700元壓歲錢的使用方案令80后父母震驚——這個19歲的長春高校新生將要和閨蜜兩個人，開啟泉州－成都－大理－西安的九日非遺之旅。

  來自同程研究院的測算，2025年大學生自主出行決策率已達76.3%，較五年前提升42個百分點。當吳潔夫婦要求女兒選擇連鎖酒店時，舞羽云已嫻熟運用OTA平臺，在安全框架內開拓著青春版圖。

  “錢要少花，體驗要好”成為這群在數(shù)字時代成長起來的年輕人的旅行信條。舞羽云的這場旅行，不僅是青春的印記，更是年輕人消費觀念和旅行方式的縮影。

  而對于那些旅行服務平臺來說，需要理解年輕人，從而找到新機會。

  壓歲錢的變遷

  舞羽云的媽媽吳潔回憶起自己童年時，感慨萬千：“我們那一代壓歲錢總是被父母收走，說是幫我們存起來，實際上大部分都用于家庭開銷。”

  她雖然對女兒的第一次長途旅行充滿擔憂，但也選擇尊重。為確保安全，吳潔對機票和酒店的預訂提出嚴格要求：“必須要有接送機服務的產品，要預訂連鎖酒店，民宿不在考慮范圍內。”

  舞羽云卻早已和閨蜜開始規(guī)劃：選目的地、查高鐵和機票價格、比價酒店……行程安排得滿滿當當：2月11日蘇州—泉州（中途到上海坐高鐵），2月15日泉州—大理（中途在成都轉機），2月20日大理—長春（中途在西安轉機）。她在虹橋機場完成價值驗證：蘇州－上海高鐵（35元/32分鐘）+上海飛泉州（283元/2小時），較直達高鐵節(jié)省6小時僅多花7元。

  “總體費用僅貴了7元錢，但時間成本大大節(jié)約。”舞羽云說。

  對比了攜程、同程以及飛豬和去哪兒的平臺，她做了個簡單的分析：譬如高鐵票，所有平臺價格一樣，沒有對比性。但機票和酒店就不一樣了。她說：“在綜合比對了時間成本和價格后，我選擇同程，主要是他們在機場有實體服務中心，而且還能提供接送機服務。”

  舞羽云的行程中還記錄了她們從泉州“曲線”去大理的行程。2月15日，跟閨蜜下午3點從泉州飛到成都，晚上7點45分落地成都。用買機票時贈送的接送機服務，直接去寬窄巷子體驗成都的夜晚與美食，入住成都美豪酒店太古里店，使用優(yōu)惠券后每人僅需144.5元。第二天早上9點40落地大理，又體驗了當?shù)胤沁z扎染技藝以及環(huán)洱海等旅游項目。

  “泉州－成都－大理”中轉聯(lián)程方案，讓她們比直飛節(jié)省了550元/人，這種“行程拆解+資源重組”的能力，使得這段行程的成本（機票和酒店）僅花費870.5元，較傳統(tǒng)方式降低23.6%。

  而大理先飛西安再去長春開學的這段中轉機票，不僅送一晚雙人標間的酒店，還有免費大巴接送到西安市區(qū)，行李也可以機場免費寄存。“921元的機票，中途還能下飛機玩一次，關鍵不用出住宿費和機場來回大巴費用。”

  舞羽云的最終賬單極具說服力：1964元大交通費實現(xiàn)四城穿越，5000元總預算涵蓋9天深度體驗。

  出行方式正在悄悄變化

  舞羽云的行程單猶如一份當代青年文化圖譜：泉州南音、大理扎染、西安皮影……這些被寫入《2025非遺春節(jié)旅行地圖》的體驗項目，正在重構旅行價值體系。

  18歲至30歲的年輕人已經成為文旅消費的主力軍。這種變化在同程研究院的數(shù)據端尤為顯著：2025春節(jié)大學生旅行人次同比增長45%。攜程、同程旅行等平臺的中轉產品預訂量激增217%，證明年輕人已掌握用時間換空間的進階算法。

  同程研究院相關負責人分析，大學生們在交通出行的篩選中，通過高鐵、飛機、巴士、網約車等不同交通工具的組合，在省錢的同時又不會讓自己“吃苦”，展現(xiàn)了極高的靈活性和創(chuàng)造力。

  在年輕人中以及資深的驢友中，“空鐵聯(lián)運”成為他們的首選，即通過飛機和高鐵的組合出行，既節(jié)省時間又降低成本；而隨著各家OTA平臺的創(chuàng)新組合，“空空聯(lián)運”價格也開始變得“親民”，即通過多次轉機或選擇合適航空公司出行。

  隨著《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》推進，OTA與機場正在從“節(jié)點式營銷”轉向“基礎設施級聯(lián)運網絡”。其中，同程旅行其“動態(tài)打包”技術可自動匹配“飛機+高鐵”最優(yōu)組合（如北京飛鄭州+鄭州東站至洛陽龍門高鐵），將三線及以下城市用戶出行覆蓋率提升35%，平均節(jié)省時間1.5小時、費用降低20%。

  “空鐵聯(lián)運”“空空聯(lián)運”場景轉換，其本質是OTA平臺以技術中臺能力打破交通方式壁壘，將分散的機場、航司、鐵路資源整合為“一站式出行服務鏈”。這不僅釋放了低線城市的航空潛力，更推動中國從“單一運輸網絡”向“立體出行生態(tài)”躍遷。

  填補“最后一公里”空白

  同程旅行對“空鐵聯(lián)運”“空空聯(lián)運”通過AI算法將全國259個機場、3.2萬個高鐵車次實時匹配，形成超過180萬種組合方案。譬如，在與武漢天河機場合作中，實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”旅客在高鐵站提前辦理登機牌和行李托運；成都雙流機場推出的“空鐵通”產品，讓中轉時間從4小時壓縮至90分鐘。

  中國數(shù)千萬的年輕一代消費者，像舞羽云能實現(xiàn)“中轉不苦旅”的背后，正是中國民航局同步推進的“干支通，全網聯(lián)”工程。舞羽云從泉州經成都中轉大理，成為這一工程的注腳。全國各地的“空鐵聯(lián)運智慧中心”，已打通火車站和航司的實時數(shù)據，將中轉方案生成時間從人工時代的45分鐘壓縮至11秒。這種基礎設施級的創(chuàng)新，使得三線城市用戶出行成本下降20%，時間效率提升35%。而在這張越織越密的立體交通網中，像攜程、同程旅行這類平臺扮演著“神經中樞”角色。

  同程研究院高級研究員程心表示，在立體交通網與數(shù)字原住民的碰撞中，一個更高效、更智慧、更具文化穿透力的旅行時代已然來臨。

  值得關注的是，在OTA平臺的中轉聯(lián)運產品復購率達61%的同時，航空公司也開始調整策略：春秋航空推出“經停自由行”增值服務；南方航空將中轉航班免費行李額提升5kg。這些改變共同勾勒出未來旅行的模樣——每個中轉站都是新起點，每次出行都是個性化定制的文化探險。

  當舞羽云站在大唐不夜城的燈籠下，她手機里跳出了同程旅行發(fā)來的提示：“您的中轉酒店已免費升級至行政套房”。這個選擇中轉聯(lián)運的年輕人，把剩余的15700元壓歲錢存入“旅行基金”。