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大學生用“聯(lián)運智慧”打造個性旅行

時間:2025-02-28 16:20:21 來源:新華網 發(fā)布者:DN032
今年初,蘇州少女舞羽云(化名)在家庭群拋出一份《獨立旅行計劃書》,20700元壓歲錢的使用方案令80后父母震驚——這個19歲的長春高校新生將要和閨蜜兩個人,開啟泉州-成都-大理-西安的九日非遺之旅。

  來自同程研究院的測算,2025年大學生自主出行決策率已達76.3%,較五年前提升42個百分點。當吳潔夫婦要求女兒選擇連鎖酒店時,舞羽云已嫻熟運用OTA平臺,在安全框架內開拓著青春版圖。

  “錢要少花,體驗要好”成為這群在數(shù)字時代成長起來的年輕人的旅行信條。舞羽云的這場旅行,不僅是青春的印記,更是年輕人消費觀念和旅行方式的縮影。

  而對于那些旅行服務平臺來說,需要理解年輕人,從而找到新機會。

  壓歲錢的變遷

  舞羽云的媽媽吳潔回憶起自己童年時,感慨萬千:“我們那一代壓歲錢總是被父母收走,說是幫我們存起來,實際上大部分都用于家庭開銷。”

  她雖然對女兒的第一次長途旅行充滿擔憂,但也選擇尊重。為確保安全,吳潔對機票和酒店的預訂提出嚴格要求:“必須要有接送機服務的產品,要預訂連鎖酒店,民宿不在考慮范圍內。”

  舞羽云卻早已和閨蜜開始規(guī)劃:選目的地、查高鐵和機票價格、比價酒店……行程安排得滿滿當當:2月11日蘇州—泉州(中途到上海坐高鐵),2月15日泉州—大理(中途在成都轉機),2月20日大理—長春(中途在西安轉機)。她在虹橋機場完成價值驗證:蘇州-上海高鐵(35元/32分鐘)+上海飛泉州(283元/2小時),較直達高鐵節(jié)省6小時僅多花7元。

  “總體費用僅貴了7元錢,但時間成本大大節(jié)約。”舞羽云說。

  對比了攜程、同程以及飛豬和去哪兒的平臺,她做了個簡單的分析:譬如高鐵票,所有平臺價格一樣,沒有對比性。但機票和酒店就不一樣了。她說:“在綜合比對了時間成本和價格后,我選擇同程,主要是他們在機場有實體服務中心,而且還能提供接送機服務。”

  舞羽云的行程中還記錄了她們從泉州“曲線”去大理的行程。2月15日,跟閨蜜下午3點從泉州飛到成都,晚上7點45分落地成都。用買機票時贈送的接送機服務,直接去寬窄巷子體驗成都的夜晚與美食,入住成都美豪酒店太古里店,使用優(yōu)惠券后每人僅需144.5元。第二天早上9點40落地大理,又體驗了當?shù)胤沁z扎染技藝以及環(huán)洱海等旅游項目。

  “泉州-成都-大理”中轉聯(lián)程方案,讓她們比直飛節(jié)省了550元/人,這種“行程拆解+資源重組”的能力,使得這段行程的成本(機票和酒店)僅花費870.5元,較傳統(tǒng)方式降低23.6%。

  而大理先飛西安再去長春開學的這段中轉機票,不僅送一晚雙人標間的酒店,還有免費大巴接送到西安市區(qū),行李也可以機場免費寄存。“921元的機票,中途還能下飛機玩一次,關鍵不用出住宿費和機場來回大巴費用。”

  舞羽云的最終賬單極具說服力:1964元大交通費實現(xiàn)四城穿越,5000元總預算涵蓋9天深度體驗。

  出行方式正在悄悄變化

  舞羽云的行程單猶如一份當代青年文化圖譜:泉州南音、大理扎染、西安皮影……這些被寫入《2025非遺春節(jié)旅行地圖》的體驗項目,正在重構旅行價值體系。

  18歲至30歲的年輕人已經成為文旅消費的主力軍。這種變化在同程研究院的數(shù)據端尤為顯著:2025春節(jié)大學生旅行人次同比增長45%。攜程、同程旅行等平臺的中轉產品預訂量激增217%,證明年輕人已掌握用時間換空間的進階算法。

  同程研究院相關負責人分析,大學生們在交通出行的篩選中,通過高鐵、飛機、巴士、網約車等不同交通工具的組合,在省錢的同時又不會讓自己“吃苦”,展現(xiàn)了極高的靈活性和創(chuàng)造力。

  在年輕人中以及資深的驢友中,“空鐵聯(lián)運”成為他們的首選,即通過飛機和高鐵的組合出行,既節(jié)省時間又降低成本;而隨著各家OTA平臺的創(chuàng)新組合,“空空聯(lián)運”價格也開始變得“親民”,即通過多次轉機或選擇合適航空公司出行。

  隨著《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》推進,OTA與機場正在從“節(jié)點式營銷”轉向“基礎設施級聯(lián)運網絡”。其中,同程旅行其“動態(tài)打包”技術可自動匹配“飛機+高鐵”最優(yōu)組合(如北京飛鄭州+鄭州東站至洛陽龍門高鐵),將三線及以下城市用戶出行覆蓋率提升35%,平均節(jié)省時間1.5小時、費用降低20%。

  “空鐵聯(lián)運”“空空聯(lián)運”場景轉換,其本質是OTA平臺以技術中臺能力打破交通方式壁壘,將分散的機場、航司、鐵路資源整合為“一站式出行服務鏈”。這不僅釋放了低線城市的航空潛力,更推動中國從“單一運輸網絡”向“立體出行生態(tài)”躍遷。

  填補“最后一公里”空白

  同程旅行對“空鐵聯(lián)運”“空空聯(lián)運”通過AI算法將全國259個機場、3.2萬個高鐵車次實時匹配,形成超過180萬種組合方案。譬如,在與武漢天河機場合作中,實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”旅客在高鐵站提前辦理登機牌和行李托運;成都雙流機場推出的“空鐵通”產品,讓中轉時間從4小時壓縮至90分鐘。

  中國數(shù)千萬的年輕一代消費者,像舞羽云能實現(xiàn)“中轉不苦旅”的背后,正是中國民航局同步推進的“干支通,全網聯(lián)”工程。舞羽云從泉州經成都中轉大理,成為這一工程的注腳。全國各地的“空鐵聯(lián)運智慧中心”,已打通火車站和航司的實時數(shù)據,將中轉方案生成時間從人工時代的45分鐘壓縮至11秒。這種基礎設施級的創(chuàng)新,使得三線城市用戶出行成本下降20%,時間效率提升35%。而在這張越織越密的立體交通網中,像攜程、同程旅行這類平臺扮演著“神經中樞”角色。

  同程研究院高級研究員程心表示,在立體交通網與數(shù)字原住民的碰撞中,一個更高效、更智慧、更具文化穿透力的旅行時代已然來臨。

  值得關注的是,在OTA平臺的中轉聯(lián)運產品復購率達61%的同時,航空公司也開始調整策略:春秋航空推出“經停自由行”增值服務;南方航空將中轉航班免費行李額提升5kg。這些改變共同勾勒出未來旅行的模樣——每個中轉站都是新起點,每次出行都是個性化定制的文化探險。

  當舞羽云站在大唐不夜城的燈籠下,她手機里跳出了同程旅行發(fā)來的提示:“您的中轉酒店已免費升級至行政套房”。這個選擇中轉聯(lián)運的年輕人,把剩余的15700元壓歲錢存入“旅行基金”。

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