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本文來自微信公眾號：智能車參考（ID：AI4Auto），作者：賈浩楠，原文標題：《剛剛，鋰電池發(fā)明者仙逝：享年100歲，一個月前還在發(fā)論文，97歲加冕諾獎破了紀錄，世間再無「足夠好」》，題圖來自：視覺中國

鋰電池發(fā)明者——John Bannister Goodenough，不久前去世了，距離他101歲生日剛好還有1個月。

他一生最重要的工作，堪稱人類當代“盜火者”普羅米修斯——發(fā)明了多種安全穩(wěn)定的鋰電池化學體系，在成本、體積、可靠性等方面實現商業(yè)化基礎。

(資料圖片)

消費電子、通信、新能源汽車之所以能誕生發(fā)展，形成市值難以估量的高科技產業(yè)，沒有Goodenough的鋰電池支撐，都不可能變?yōu)楝F實。

他的人生幾經反轉，跌宕起伏：本科學文學，博士轉物理，54歲才開始研究鋰電池，97歲獲諾獎……

百歲高齡之際，Goodenough依然拒絕退休，活躍在科研一線向固態(tài)電池發(fā)起沖擊，甚至在去世前一個月仍在發(fā)論文——完美詮釋“永遠不會太晚”的傳奇人生。

百歲鋰電池之父去世

John Bannister Goodenough的學生、鋰電能源公司EnergyX創(chuàng)始人之一的Nicholas Grundish 最早向外界確認了他去世的消息。

根據外媒報道，Goodenough教授于北美時間6月25日去世，享年100歲。

而此時距離他101歲的生日，僅僅還剩一個月的時間。

John Bannister Goodenough因為鋰電池相關成果，在2019年與M. Stanley Whittingham、Akira Yoshino一起獲得諾貝爾化學獎。

Goodenough還以97歲高齡成為歷史上最年長的諾貝爾獎獲得者。同時他也是在世的最年長的諾貝爾獎獲得者。

當時評委會給他的評語是這樣的：

研究使鋰電池的使用方式更加穩(wěn)定，從而開啟了電子設備便攜化進程，為打造一個無線互聯(lián)的社會奠定基礎。

換句話說，你的手機、筆記本電腦、新能源汽車……它們的命，都是這位“足夠好”老爺子給的。

尤其是我們關注的新能源汽車行業(yè)，應用最多的流行的動力電池形式——磷酸鐵鋰、三元鋰電化學體系，都是Goodenough最先提出并驗證的。

鋰電池之外，Goodenough在固態(tài)化學領域的重要開創(chuàng)性工作，也是他獲得諾貝爾獎的原因之一。

上世紀六十年代他開發(fā)了定性工具——Goodenough–Kanamori規(guī)則，用于討論和預測過渡金屬氧化物磁性離子間的超交換作用。

此外他被廣為稱頌的成果，還有計算機領域RAM存儲器的創(chuàng)新性發(fā)展。

對于他的功績和貢獻，《分子》雜志曾經專門刊文評價：

Goodenough可能是最早在基礎研究和應用研究之間建立緊密聯(lián)系的人之一。

他還是那種罕見的科學家——明顯改變了普通人的日常生活，不僅是顯而易見的，而且是必不可少的。

傳奇一生

Goodenough，還是美國國家工程院、美國國家科學院、法國科學院、西班牙皇家科學院、英國皇家學會會員，撰寫了超過550篇文章、參與85本著作的編寫，是2009年費米獎得主、2017年威爾齊化學獎得主，還獲得了英國皇家學會的科普利獎章。

材料學領域也有用他名字命名的John B Goodenough Award。

但這還不是Goodenough令人稱奇、敬佩的全部，他的一生是充滿意外反轉和跌宕起伏的一生，同樣也是榜樣勵志的一生。

1. 生于文科之家，少年閱讀障礙

Goodenough出生于1922年7月25日的德國耶拿。

1922年是一個科學蓬勃發(fā)展的時代，當時的德國盡管剛剛經歷一戰(zhàn)，但哥廷根學派的光輝依然閃耀，比如這一年波爾就因關于原子結構以及原子輻射的研究獲得諾貝爾獎。

費米、薛定諤等量子物理領域的大佬也開始嶄露鋒芒。

Goodenough父母都是美國人，而且是文科家庭，父親是歷史學教授。

但當時擺在Goodenough面前的，是怎么克服自己的閱讀障礙癥。因為閱讀障礙癥，在小學和中學時代，他受到了不少同學的戲弄。

但在求學過程中，他也慢慢從大自然，以及詩歌和宗教哲學中獲得了力量，贏得了學校的獎學金。

1940年，18歲的Goodenough考入了耶魯大學。

2. 學術之路幾經輾轉，從文學到物理

Goodenough走向鋰電池、固態(tài)化學研究之路的歷程，高度曲折，時間跨度也很大。

進入耶魯之后，Goodenough還是遵循著自己的興趣，先是選了古典文學，后來轉到了哲學，期間還學習過化學。

這里要額外注意一下，Goodenough后來說自己修化學，純屬湊學分，但沒想到后來成為開啟他一生最重要工作的契機。

之后，在一名教授的建議下選擇了數學專業(yè)，并堅持了下去。

這是Goodenough第一次換專業(yè)。

但這一路也頗為坎坷，就在讀大學的第二年，珍珠港事件爆發(fā)了。

Goodenough選擇了主動申請服役，打了三年，戰(zhàn)爭結束后才回到耶魯大學完成了學業(yè)。

畢業(yè)之后，他再度加入美國空軍，依靠數學專業(yè)背景成為了戰(zhàn)爭氣象預報專家。

1946年，Goodenough迎來了命運的轉折。當時，美國政府出資，選派軍人去深造，獲得了耶魯大學教授推薦的Goodenough就在其列，他可以選擇在芝加哥大學或西北大學學習物理或數學。

經過重重考慮，他決定前往芝加哥大學攻讀物理學博士。

這是Goodenough第二次換專業(yè)，從數學轉向物理，先后師從費米和齊納（齊納二極管發(fā)明者）。

30歲獲得物理學博士學位之后，按照正常劇情，Goodenough在物理學這條路上一直走了下去，在MIT的林肯實驗室一干就是24年，主要從事內存的材料物理和固態(tài)陶瓷研究。

而就在54歲這一年，Goodenough的人生又一次轉折。

3. 如何成為鋰電池奠基者？

54歲，Goodenough進行了人生第一次“跳槽”。

那年，牛津大學需要一位能教無機化學，同時也能管實驗室的教授。

Goodenough雖然研究的是物理，但他本科的時候為了湊學分學了兩門化學課，就因此意外地被選中了，進入牛津大學任教，并成為無機化學研究負責人。

正是這一次跳槽，讓Goodenough終于在54歲的年紀開始了一項改變世界的研究。

Goodenough在牛津主要研究的課題是可用于能量轉換的新材料。當時他初到英國，英國化學家、和他一起獲得諾獎的Stanley Whittingham發(fā)明了最早的可充電鋰電池，借助鋰能嵌入二硫化鈦層間這一特性，用二硫化鈦做正極，用鋰做負極。

當時的消費電子產品只能使用不可充電的碳鋅電池，雖然已經有了可充電的鉛酸電池，但畢竟用在電動車上的鉛酸電池那么笨重，是沒法拿來做消費電子產品的。

而Whittingham的這項研究，不僅可以靠鋰離子的運動進行充電，還能用在小型設備上，并在室溫下運行，解決了兩種電池的痛點。

但Whittingham的研究是沒法直接用的，因為有一個大bug：安全問題。

正極，二硫化鈦，在空氣中是非常不穩(wěn)定；負極，鋰，這種金屬是易燃；

而且，在充放電過程中，鋰會快速沉積產生枝晶，這樣就容易讓電池短路，這也是現在電動車自燃的元兇之一。

所以Whittingham發(fā)明的這種電池雖然原理可行，但容易爆炸，是個危險品，完全沒法應用，需要把正負極的材料都換掉才行。

這個時候，學了30年物理的Goodenough有了一個大膽的想法：把鋰換成氧化物。

他判斷，氧化物可以讓電池在更高的電壓下進行充電和放電，根據物理學原理，這種電池會產生更多的電量，并且揮發(fā)性會更小。

于是他測試了各種氧化物，發(fā)現如果把鈷這種元素放進去會比較穩(wěn)定。

終于，在Goodenough到達牛津的四年后的1980年，57歲的他和水島公一、Philip Jones、Philip Wiseman共同發(fā)現了鈷酸鋰這種物質，讓Whittingham的鋰電池變得穩(wěn)定多了。

在他的實驗室外面，英國皇家化學學會豎立了這塊藍色的牌子，紀念鈷酸鋰的發(fā)現。

不過，鈷酸鋰中的鋰和金屬鋰的化合價是不同的，鈷酸鋰在電池里是一種正極材料，為了湊成一塊電池，還需要找一種負極材料。

這個時候，日本的索尼出現了，他們發(fā)現了石墨可以拿來做負極材料。

然而在英國，因為此前發(fā)生過爆炸事故，大家聞鋰電池色變，甚至Goodenough工作的牛津都不愿意幫忙申請專利，而是讓英國原子能研究機構申請到了這個專利，后來被索尼買走。

于是，索尼成功接下了這個“燙手山芋”，并和自己研發(fā)的負極材料放在一起，創(chuàng)造了新的電池，并將之商業(yè)化，用在了各種各樣的電子產品中。

而Goodenough，甚至沒有從如今這無法估量鋰電池市場中賺到錢。不過他本人后來在接受c&en采訪的時候反而很淡定：“我當時并不知道它會值這么多錢?！?/strong>

雖然在57歲才發(fā)現了讓他名聲大噪的鈷酸鋰，但Goodenough是一個耐久型選手，后來還發(fā)現了許多種電池材料：

1983年，61歲的他發(fā)現錳尖晶石正極材料。

1997年，75歲的他發(fā)現磷酸鐵鋰正極材料，這些都是電池正極的升級替代品。

如今“鎳鈷錳”三元鋰電池，以及比亞迪力推的磷酸鐵鋰電池，其實都是Goodenough最早發(fā)現或奠定基礎的。

牛津大學要求65歲強制退休，但Goodenough不想退休，于是他在64歲的時候又跳槽了。

這次，他回到了美國，在德州大學奧斯汀分校當機械工程和材料科學教授，繼續(xù)做研究。

何止是Goodenough

97歲獲諾獎，讓當時的Goodenough老爺子首次被專業(yè)領域之外廣泛關注。

人們驚奇地發(fā)現這個史上年齡最大的諾獎獲得者，根本沒有退休，依然活躍在科研一線。

Goodenough接受媒體采訪時也談到了自己的問題，他說：

我想解決汽車的問題，我想讓汽車尾氣從全世界的高速公路上消失。我希望死前能看到這一天，我今年 96 歲，還有時間。

就在他去世前的一個月，2023年5月，Goodenough還作為主要作者之一，在NANO MICRO small期刊上發(fā)表了一篇文章：

論文標題直譯是“用于固態(tài)鋰金屬電池超薄復合材料電解質原位制造的電泳沉積方法的開發(fā)”。

這也與他后期專注的固態(tài)電池方向相吻合。

J.B. Goodenough把安全可靠的鋰電池帶給人類，奠定了移動通信時代開啟的基礎，同時還為新能源汽車革命提供了火種。

從某種意義上說，Goodenough本人的歷史功績，可以稱得上是“普羅米修斯”，為人類“偷”來了鋰電池的“天火”，自己卻并未謀取任何直接的經濟利益。

而直到去世前的最后人生最后時刻，他還依然在這個領域不知疲倦地探索，希望把更環(huán)保清潔的能源形式帶給人類。

現在我們可以蓋棺定論地說，他的一生何止是Goodenough，已經是Greatenough了。

本文來自微信公眾號：智能車參考（ID：AI4Auto），作者：賈浩楠