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青島地鐵 9 號(hào)線惜福鎮(zhèn)站頂管工程:創(chuàng)新施工,順利始發(fā)

時(shí)間:2024-11-21 14:19:54 來源:青島日?qǐng)?bào) 發(fā)布者:DN032

日,由青島地鐵第一建設(shè)分公司建設(shè),中國(guó)鐵建股份公司和中鐵十九局集團(tuán)有限公司聯(lián)合承建的青島地鐵9號(hào)線一期工程惜福鎮(zhèn)站B出入口頂管工程順利始發(fā)。這是9號(hào)線一期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),也是青島地鐵三期工程第一個(gè)進(jìn)行頂管施工的車站。

惜福鎮(zhèn)站為地鐵9號(hào)線第11座車站,西接正陽(yáng)東路站,東接前金社區(qū)站,距離惜福湖9米,是省內(nèi)首個(gè)臨湖地鐵站。B出入口為地下一層箱型混凝土框架結(jié)構(gòu),橫穿王沙路段采用矩形頂管法施工。頂管施工借助主頂油缸的推力,把掘進(jìn)機(jī)從工作井內(nèi)穿過土層一直推到接收井內(nèi)吊起,把緊隨掘進(jìn)機(jī)后的管節(jié)埋設(shè)在兩井之間,以期實(shí)現(xiàn)非開挖敷設(shè)地下通道的施工方法。“這個(gè)大刀盤土壓衡式的矩形頂管機(jī)就像一個(gè)方形的‘地下長(zhǎng)龍’,前面有鉆頭,后面有‘千斤頂’,用刀盤將土石切削下來由螺旋出土機(jī)運(yùn)出去,同步頂進(jìn)管節(jié),簡(jiǎn)便快捷,一次成型。”中鐵十九局項(xiàng)目總工南寧說道。“我們結(jié)合城陽(yáng)區(qū)軟土地質(zhì),選擇了頂管施工,但是主要施工風(fēng)險(xiǎn)在于穿越富水砂層及下穿王沙路,因此需要嚴(yán)格控制頂管的各項(xiàng)施工參數(shù),如土壓力、出土量、頂進(jìn)速度等。”

王沙路是城陽(yáng)區(qū)的主干道,交通流量非常大。采用頂管法施工,不需要開挖面層,不用交通調(diào)流封路,也不用給馬路“開膛破肚”,就能夠穿越公路、地面建筑物、地下構(gòu)筑物以及各種地下管線等。這一頂管段長(zhǎng)約33米,相比于傳統(tǒng)的礦山法,采用頂管法在掘進(jìn)過程中對(duì)地面變形程度控制在毫米級(jí),將有效減少對(duì)路面的破壞程度,降低對(duì)周邊環(huán)境的噪聲污染,在不影響交通的同時(shí),大大縮短施工工期。

作為青島地鐵三期工程首例采用頂管法施工的車站,建設(shè)過程中,青島地鐵第一建設(shè)分公司精心謀劃,與設(shè)計(jì)、施工等單位多次召開專題研究工作會(huì),邀請(qǐng)專家共同論證,不斷優(yōu)化施工方案,嚴(yán)格控制頂進(jìn)姿態(tài)及糾偏量,減少對(duì)正面土體的擾動(dòng);嚴(yán)格進(jìn)行地面監(jiān)控量測(cè),控制施工風(fēng)險(xiǎn)。在管理措施方面,建立五方責(zé)任主體風(fēng)險(xiǎn)管控帶班表,各方根據(jù)自身職責(zé)現(xiàn)場(chǎng)帶班;建立施工風(fēng)險(xiǎn)管控核查清單,明確管控項(xiàng)目,讓管理人員知道“管什么、怎么管”,把風(fēng)險(xiǎn)管到位。

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