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“增長的新能源業(yè)務(wù)賺不到錢，賺錢的燃油車不增長”正在成為很多中國車企掌門人焦慮的事情。當(dāng)前，中國汽車行業(yè)“內(nèi)卷”正在加劇，行業(yè)的競爭已經(jīng)從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌的競爭，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力和ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)之間的競賽。

在當(dāng)前“內(nèi)卷”的市場中，如何平衡短期目標(biāo)與“品牌向上和高質(zhì)量發(fā)展”，進(jìn)入智能化下半場車企如何實(shí)現(xiàn)突圍？《中國經(jīng)營報(bào)》記者關(guān)注到，就上述問題，多位車企“掌門人”在近日舉辦的“2023中國汽車重慶論壇”上分享了自己公司的戰(zhàn)略、舉措。

(資料圖片)

“奧迪已經(jīng)為在華業(yè)務(wù)的發(fā)展制定了清晰的規(guī)劃，我們的目標(biāo)是重塑品牌在華電動(dòng)出行?！眾W迪中國總裁溫澤岳表示，“我們將提供的全方位豪華客戶旅程，包括：豪華創(chuàng)新產(chǎn)品，如基于PPE平臺打造的純電動(dòng)車型，豪華生態(tài)系統(tǒng)，以及由創(chuàng)新銷售和服務(wù)模式帶來的豪華客戶體驗(yàn)?！?/p>

“阿維塔如何在下半場決勝之戰(zhàn)中脫穎而出，對于我們來說確實(shí)是一個(gè)要面對的課題?！卑⒕S塔科技副總裁、首席營銷官CMO李鵬程認(rèn)為，應(yīng)具備平臺、產(chǎn)品、品牌三個(gè)方面的實(shí)力。

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑

“以前國內(nèi)市場是美日德韓中等同分市場，今天已經(jīng)是中國品牌坐擁半壁江山。中國品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從原來的低端、低價(jià)向中高端快速滲透?！遍L安汽車董事長朱華榮指出，“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑，互聯(lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術(shù)的快速突破，推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級，新汽車時(shí)代的趨勢更加明顯。”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年5月自主品牌國內(nèi)零售份額為50.3%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌累計(jì)份額50%。5月的德系品牌零售份額20.6%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額18.0%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場零售份額達(dá)到8.1%，同比增長1.2個(gè)百分點(diǎn)。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期，對車企來說挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，“新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。挑戰(zhàn)主要在于，雖然發(fā)展空間較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數(shù)增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

“未來淘汰賽加劇。朱華榮曾表示，中國汽車市場未來可能只剩下5個(gè)玩家，類似打麻將的東南西北中，我不知道（其中）有沒有廣汽集團(tuán)，但我也贊同他的說法。”曾慶洪表示。

實(shí)際上，東風(fēng)雷諾退出中國市場，廣汽菲克、華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整，汽車產(chǎn)業(yè)洗牌自2018年開始就沒有停止。

“上半場發(fā)展很快，市場也很寬容，很多企業(yè)在這個(gè)過程中有機(jī)會發(fā)展，但很多企業(yè)只是靠資本支持，只在產(chǎn)品和品牌方面做了很簡單的塑造，就在市場上獲得了一杯羹。到了汽車發(fā)展下半場，整個(gè)市場競爭更激烈，對企業(yè)的要求更高了，（對）企業(yè)技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)、產(chǎn)品、用戶運(yùn)營（方面）的要求更高，有的企業(yè)力不從心了?！崩铢i程表示。

博世中國總裁陳玉東認(rèn)為，未來5年、10年是競爭的關(guān)鍵期，企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力，以及作為一個(gè)好公司的能力。

智能化下半場先拼一場“混動(dòng)戰(zhàn)”

“汽車行業(yè)正在從電動(dòng)化的上半場進(jìn)入到智能化的下半場?！币呀?jīng)成為行業(yè)共識，但在業(yè)內(nèi)人士看來，智能化的下半場是建立在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)階段，要想打贏智能化之戰(zhàn)，首先要打贏一場混動(dòng)戰(zhàn)。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1～5月插電式混動(dòng)（PHEV）零售累計(jì)銷量77.8萬輛，同比增長97.2%。純電累計(jì)銷量164.3萬輛，同比增長24.3%。插電式混動(dòng)增速大大超過了純電車型。

“2023年將是PHEV的爆發(fā)之年，整個(gè)市場的需求會無限放大。在這種情況下，所有的車企紛紛推出PHEV，里面不乏一些優(yōu)秀產(chǎn)品。當(dāng)今的PHEV市場（已經(jīng)）先行一步進(jìn)入產(chǎn)品競賽、過招的時(shí)代。”長城汽車哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱表示。

“全面的混動(dòng)化、電動(dòng)化，這是企業(yè)必須過的一關(guān)，而且這一關(guān)會發(fā)生在今年下半年和明年——決戰(zhàn)20個(gè)月，20個(gè)月后就（可以）清晰地看到全中國市場到底哪幾家做得更好，哪幾家沒有未來。”奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，新能源的時(shí)代到來已經(jīng)成必然。燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車決定未來。

“新能源車的發(fā)展改變了混合動(dòng)力的賽道，過去混合動(dòng)力與燃油動(dòng)力相比，大約貴了4.5萬元?，F(xiàn)在與純電動(dòng)力比不存在成本問題，這是近幾年混合動(dòng)力快速發(fā)展的原因之一。”阿爾特汽車董事長宣奇武指出，過去，行業(yè)內(nèi)有一種“混合動(dòng)力只是過渡性技術(shù)，遲早會被續(xù)航越來越高的電動(dòng)汽車淘汰”論調(diào)，混合動(dòng)力是長期需求還是短期表現(xiàn)？在中國汽車工程研究院股份有限公司混合動(dòng)力技術(shù)專家彭航看來，“這條技術(shù)路線是符合全球市場長期發(fā)展規(guī)律的。”

彭航認(rèn)為，未來的混動(dòng)汽車主要是爭奪增購、換購的消費(fèi)者，因?yàn)樽屓加蛙囆陀脩艚佑|混動(dòng)車型會獲得很好的體驗(yàn)延續(xù)感，同時(shí)又被混動(dòng)車型新奇的功能和性能帶來遠(yuǎn)超預(yù)期的享受，讓他們更加愿意接受或混動(dòng)車型。特別是未來在“油電同價(jià)”的趨勢下，選擇混動(dòng)車型會是增換購用戶的重點(diǎn)考慮方向。

“伴隨著電池技術(shù)日趨成熟，充電網(wǎng)絡(luò)日趨完善，新能源汽車已經(jīng)成為消費(fèi)者‘升級體驗(yàn)但不升級成本’的首選。插電式混動(dòng)車型憑著‘城市用電、遠(yuǎn)途用油，無里程焦慮、無充電煩惱’的特點(diǎn)將成為消費(fèi)者的新需求。”喬心昱表示。

“新能源車行業(yè)高速增長，實(shí)際上是插電式混合動(dòng)力車，包括增程式混合動(dòng)力車的高速增長。2030年，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃油車的比例很可能是4∶3∶3或3∶4∶3?！敝烊A榮表示。

新格局下如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

中國新能源車行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)增長期，中國汽車市場的競爭格局正在發(fā)生巨大變化。面對新能源產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)該如何進(jìn)行戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

“新能源轉(zhuǎn)型的上半場在賽道上很清晰，就是動(dòng)力市場。但真正形成格局的，應(yīng)該是下半場，下半場一定是生態(tài)和體系之爭。”長城汽車總裁穆峰認(rèn)為，要向打贏下半場之戰(zhàn)，要提前做好了應(yīng)對下半場競爭的產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局。

“要在下半場比賽中獲勝，一定是高質(zhì)量的發(fā)展，以用戶的需求為核心，通過技術(shù)創(chuàng)新，通過高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈整合，拿出（優(yōu)質(zhì)的）產(chǎn)品和服務(wù)打動(dòng)用戶，（才能）獲得競爭優(yōu)勢，生存下去?！奔毓杉瘓F(tuán)高級副總裁楊學(xué)良表示。

在楊學(xué)良看來，汽車作為一個(gè)工程機(jī)械產(chǎn)品，雖然現(xiàn)在加入了更多智能化因素，但仍然需要好的工程開發(fā)能力、品質(zhì)保障、安全的屬性?！鞍踩軌蝮w現(xiàn)一家造車企業(yè)的基本功，在智能新能源時(shí)代，安全仍然是我們這個(gè)行業(yè)永恒的主題。”

值得一提的是，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展一個(gè)重要前提是高質(zhì)量競爭。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，只有高水平競爭，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。李書福呼吁，“中國汽車企業(yè)應(yīng)相互尊重，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設(shè)，在陽光下透明競爭，在法律框架內(nèi)公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國汽車工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力。”

“真正的競爭是工程師之間的對決、技術(shù)的對決，而不是在這之外的東西?！逼嫒鹌圏h委書記、董事長尹同躍認(rèn)為，中國自主品牌要想崛起，就要規(guī)范自己的行為，文明競爭。

尹同躍直言，“（發(fā)展）中國智能電動(dòng)汽車依然任重而道遠(yuǎn)，企業(yè)需要有造血能力，違反商業(yè)邏輯很難走遠(yuǎn)?！?/p>

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）