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深江高鐵洪奇瀝水道公鐵大橋首節(jié)段鋼梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 鄧 華攝

  聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能指數(shù)和靜態(tài)性能指數(shù)取得“雙百分”的成績(jī)。12月18日，記者從在江蘇蘇州召開的新建滬蘇湖鐵路供電精品工程建設(shè)技術(shù)交流會(huì)上獲悉，即將開通運(yùn)營(yíng)的滬蘇湖鐵路在鐵路四電智能建造領(lǐng)域取得了優(yōu)異成績(jī)，將為高鐵平穩(wěn)運(yùn)行提供高質(zhì)量供電保障。

  鐵路四電是指鐵路建設(shè)中的通信工程、信號(hào)工程、電力工程和電氣化工程，也稱為站后工程。相較于路基、軌道等站前工程以及列車、車站等設(shè)備設(shè)施，鐵路四電并不顯眼，但其重要性強(qiáng)，是整條鐵路的“中樞大腦”和動(dòng)力源；專業(yè)性強(qiáng)，涉及災(zāi)害監(jiān)測(cè)工程、給排水、站場(chǎng)、四電房屋工程等多項(xiàng)專業(yè)。鐵路能否正常運(yùn)營(yíng)，鐵路四電建設(shè)是否順利非常關(guān)鍵。

  近年來，我國鐵路發(fā)展十分迅速，建成了世界最大高速鐵路網(wǎng)和先進(jìn)的鐵路網(wǎng)，形成了以復(fù)興號(hào)動(dòng)車組為代表的一大批科技創(chuàng)新成果，智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化，鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列。

  隨著鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，我國四電工程的建造水平取得了重大進(jìn)步。京沈、京張、杭黃、杭溫等諸多高鐵項(xiàng)目的建設(shè)施工，為四電智能化建造積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和翔實(shí)數(shù)據(jù)。

  走進(jìn)位于江蘇蘇州的中國中鐵電氣化局滬蘇湖鐵路智能建造中心，首先映入眼簾的是一塊巨大的項(xiàng)目智慧管理平臺(tái)顯示屏，滬蘇湖四電工程的實(shí)時(shí)施工信息分區(qū)域顯示在大屏上，一目了然。

  中國中鐵電氣化局滬蘇湖鐵路四電項(xiàng)目經(jīng)理羅東北告訴記者，管理平臺(tái)打通了“平臺(tái)—工裝—BIM”之間的數(shù)據(jù)交互通道，實(shí)時(shí)更新進(jìn)度模型，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)度管理可視化，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)作業(yè)環(huán)境，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)信息管理、重點(diǎn)部位指揮調(diào)度，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目安全、質(zhì)量、進(jìn)度集約化管控。項(xiàng)目部構(gòu)建了以“智能建造平臺(tái)+BIM輕量化平臺(tái)”的數(shù)據(jù)貫通體系，打通了從基于北斗測(cè)量設(shè)備、計(jì)算仿真軟件、BIM平臺(tái)數(shù)據(jù)驗(yàn)證、驅(qū)動(dòng)預(yù)配生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安裝到檢驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的歸集通道，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)在智能建造平臺(tái)上的有序傳遞。滬蘇湖鐵路可以形成全過程的數(shù)字竣工檔案，為項(xiàng)目數(shù)字交付提供支撐。

  鐵路施工多專業(yè)、多工序同時(shí)推進(jìn)，存在大量接口，成為四電建設(shè)難點(diǎn)。中國中鐵電氣化局滬蘇湖鐵路四電項(xiàng)目總工程師阮賢貴介紹，在滬蘇湖鐵路建設(shè)中，上海樞紐指揮部制定了《接口工程管理辦法》，中國中鐵電氣化局滬蘇湖鐵路項(xiàng)目部編制了滬蘇湖項(xiàng)目《四電接口手冊(cè)》，并將接口問題與BIM技術(shù)緊密結(jié)合，共優(yōu)化解決全線接口問題20余項(xiàng)，形成了四電專業(yè)一張圖的接口管理清單。