同樣是24小時，李想和朱江明一天都在想什么？

進入6月，如果不是身邊朋友與合作伙伴的提醒，或許朱江明自己都沒有意識到零跑5月銷量位居造車新勢力第二。在炒作話題這方面，這位技術出身的汽車創(chuàng)始人有著天然的鈍感。

2023年5月，零跑交付12058輛新車，交付規(guī)模僅次于理想汽車。如果換做其他車企，“千年媳婦熬成婆”的宣傳機會一定不會放過，但朱江明沒有召集銷售公司開任何的討論會，而是像往常一樣和技術團隊探討產(chǎn)品細節(jié)。

(資料圖)

在外人眼里，朱江明是零跑汽車CEO、大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人，但了解或接觸過朱江明的人知道，這是一位只對技術感興趣的企業(yè)家。除了熱衷于和技術打交道，朱江明沒有任何過度消費的愛好。對他而言，錢或許已經(jīng)不是人生最重要的介質，為某一個自己人生設定的商業(yè)目標而努力，或許才是朱江明每天思考的事情。而他實現(xiàn)夢想的辦法和別人也不同，在普遍想的更多是銷售問題的汽車行業(yè)，朱江明想的的卻都是技術問題。

了解與分析零跑汽車5月銷量位列第二的原因，或許可以從朱江明的24小時開始講起。

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理想的高調與零跑的低調

自從3月份銷量開始上漲至今，理想汽車創(chuàng)始人李想放佛不只是理想汽車的負責人，而是整個汽車的“救世主”。網(wǎng)友戲謔，李想在教人們怎么做汽車CEO。和李想的高調不同，朱江明6月的每一天都和往常一樣，早早來到公司和技術人員探討產(chǎn)品細節(jié)，全然沒有關注5月銷量以及思考如何利用銷量“炒作”零跑。朱江明的性格中似乎從不會迎合輿論的好奇心。

即使在零跑銷售與傳播體系，朱江明總強調應該把技術講好，讓大家了解零跑汽車的技術邏輯。于是人們發(fā)現(xiàn)，零跑的每次發(fā)布會不是講如何提升電池集成度，就是講油冷電機的技術優(yōu)勢。今年一季度，朱江明帶領零跑六個技術領域專家召開了一場六大域技術自研的發(fā)布會。和成立幾年的理想汽車創(chuàng)始人李想在財報會上講虛無縹緲的組織體系先進性不同，朱江明把每一次發(fā)布會都開成了技術專業(yè)解析會，臺下媒體看著一個個專業(yè)的名詞和數(shù)據(jù)，有時候都不知道如何將如此理性的信息傳遞給渴望感性的輿論。

有人說朱江明鐘愛技術討厭傳播，但真正熟悉朱江明的人知道，一個曾經(jīng)操盤全球數(shù)一數(shù)二的安防系統(tǒng)企業(yè)的企業(yè)家，怎么可能不懂得如何取悅消費者？朱江明只是不愿這么做，他更希望讓消費者在技術中看到汽車的未來。

一位汽車三電技術開發(fā)商感慨，消費者現(xiàn)在喜歡看造車新勢力打造的服務、品牌、配置概念，但真正規(guī)?；南M需求考驗的是汽車產(chǎn)品的性價比、耐久性和技術的創(chuàng)新力。談及零跑5月銷量位列造車新勢力第二，這位技術開發(fā)商認為，朱江明作為創(chuàng)始人在技術整合、研發(fā)和降本方面是中國造車新勢力數(shù)一數(shù)二的人物，很少有人能做到和零跑產(chǎn)品技術與價格相同的產(chǎn)品。例如零跑C系列產(chǎn)品搭載的自研油冷電機，在配套7萬臺的前提下，電嘯和失速故障率為零。其他造車新勢力不論外采還是半自研，多少都會出現(xiàn)故障問題，甚至某家造車新勢力去年因此召回產(chǎn)品。

02?

不愛銷售愛技術的汽車創(chuàng)始人

位于杭州濱江區(qū)的芯圖大廈是朱江明的辦公所在地，這座辦公大廈內全部是零跑汽車技術部門，而銷售部門卻在馬路對面的另一座大廈辦公。盡管每一家汽車企業(yè)都標榜技術主導一切，但無論在行政劃分還是創(chuàng)始人心中，車企銷售業(yè)務往往是整個企業(yè)中最受重視的部門，管理層和銷售公司在一起辦公也是許多汽車企業(yè)的常見現(xiàn)象。

浙大畢業(yè)的朱江明不同平常的工作風格源自其創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。作為大華股份CTO，朱江明在安防和智慧物聯(lián)領域做到了全球數(shù)一數(shù)二的位置。技術，是朱江明成功的最大基礎。因此，從創(chuàng)建零跑開始，朱江明并不是第一時間謀劃賺多少錢或賣多少車，而是尋找新能源與智能化人才，以及思考整合汽車技術發(fā)展的空間。

在零跑汽車全域自研的六個核心技術部門中，每一位技術負責人都是朱江明親自面試。例如電驅架構負責人巫存，本來一個多小時的面試，兩個人整整聊了一天。巫存后來回憶與朱江明的第一次見面，沒有想到，一位從沒有接觸過電驅或電機的人，對技術有如此快和深的領悟力和思考前瞻性。

朱江明的大部分工作時間就是和這些技術部門負責人探討創(chuàng)新的可能性。作為零跑汽車電池架構負責人，宋憶寧印象最深刻的事情是朱江明對電池集成提出的創(chuàng)新要求。幾年前，當人們還在按部就班做簡單電池模組時，朱江明就對宋憶寧團隊提出，能否找到一種車身一體化最優(yōu)的電池集成解決方案。在當時，宋憶寧講到了特斯拉的CTC技術路線，但在朱江明看來，特斯拉的CTC模式還不是車身一體化的最優(yōu)方案，他希望宋憶寧更大膽一些。在一次技術討論會上，朱江明啟發(fā)宋憶寧：“你是不是可以研究一下蘋果的機身一體化方案？”這給了零跑電池架構團隊很大思考，在擔心萬一做不成怎么辦時，朱江明的回答總是不試一下怎么知道做不出來。最終，在電控能力完備的前提下，零跑開發(fā)出了真正意義上的CTC電池總成，可以兼容800V高壓平臺超級快充。

從2015年創(chuàng)建零跑至今，六大域的技術帶頭人沒有一個從零跑離開。談及原因，許多人的回應是，跟著朱江明干，能學到很多過去技術體系沒有的思想。尤其在各技術部門協(xié)同發(fā)展這個讓許多車企頭疼的問題上，零跑根本不存在部門隔閡，因為朱江明比誰都了解技術。

和關注銷售業(yè)務的企業(yè)會推出源源不斷的營銷話術一樣，關注技術的朱江明把零跑汽車的技術和成本夯的很實。5月銷量位列造車新勢力第二背后，零跑汽車還有另外一組值得拿出來說說的收據(jù)。截至目前，零跑汽車核心電子部件均為自研自產(chǎn)，覆蓋整車成本70%。通過技術挖掘和整合，零跑汽車從技術段做到了高品價比和用車養(yǎng)車成本最優(yōu)化，向用戶提供超越期待的產(chǎn)品和服務。

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朱江明的金錢觀

除了工作，朱江明的生活似乎沒有太多故事。在零跑汽車總部，人們經(jīng)常看到忙了一上午的朱江明拿著一碗泡面，邊吃邊和同事交流一些心得。不忙的時候，朱江明喜歡到零跑汽車總部旁邊的小飯館吃一口自己喜歡的拉面。至于所謂的企業(yè)家身份或者排場，朱江明似乎從沒有這樣的“偶像包袱”。

2015年創(chuàng)建零跑汽車至今，7年多時間里，朱江明從零跑汽車拿到的薪水大約在200萬元人民幣左右。自從2022年10月IPO后，朱江明決定不再從零跑領取一分錢工資。對他來說，如果單純?yōu)榱隋X，他或許7年前就應該選擇退隱江湖享受生活。

對于近期輿論關注的朱江明2022年年薪問題，朱江明覺得這是一個誤會。據(jù)悉，零跑汽車年報披露的朱江明5636萬年薪數(shù)據(jù)，原因在于朱江明回購員工股份導致。按照上市公司規(guī)定，上市車企高管薪酬包含績效年薪、福利、效益獎金和長效激勵薪酬。其中長效激勵薪酬包含限制性股票、股票期權等。2022年上市后，由于部分高管崗位調離，其手中的限制性股票等長效激勵薪酬暫時無法交易。因此，朱江明通過回購將這部分股票放在自己名下，才給外界造成年薪5000萬的誤會。

每天下班或者節(jié)假日，朱江明喜歡陪陪家人，他不希望工作占據(jù)人生的一切。2023年母親節(jié)這天，朱江明推著年邁的母親轉一轉商場，陪母親吃吃飯聊聊天。對他來說，人生的第二次創(chuàng)業(yè)不再是滿足自己的金錢觀，而是追求比金錢更有價值的夢想。這種夢想可能不是銷售或金錢數(shù)字能給到的。相比之下，在技術創(chuàng)新上的突破可能更讓朱江明興奮，這或許也是他對零跑五月銷量不做過多討論的原因，畢竟技術的進步不只看一朝一夕。

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