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最近有旅客在機(jī)場遇到了這樣尷尬的一幕：買了“廉航”沒有行李托運額度的機(jī)票，手提行李登機(jī)，過了安檢卻上不了飛機(jī)，原因是手提行李超重了，只好為超出的部分額外付費。

而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“行李收費”可能會成為民航全行業(yè)的趨勢。免費托運的服務(wù)，可能要到頭了。

(資料圖片)

手提行李超過7公斤被收費

6月28日，有網(wǎng)友爆料稱，在杭州蕭山機(jī)場某低成本航空公司登機(jī)口處，有工作人員攔截攜帶隨機(jī)行李箱的旅客，要求現(xiàn)場稱重，不符合規(guī)定的行李需要繳納行李費才能上飛機(jī)。

記者發(fā)現(xiàn)，這位乘客購買了價格為1028元、不包含免費托運行李額度的機(jī)票。當(dāng)天現(xiàn)場稱重，該乘客的手提行李重9.6公斤。而根據(jù)每公斤20元的行李托運費價格，該乘客需要額外支付190元行李托運費。

記者打開這家航空公司的網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)頁面上顯示，一件手提行李的重量不能超過7公斤，尺寸不能超過20*30*40cm。只要行李尺寸和重量符合規(guī)定，就可以免費帶進(jìn)客艙。如果不符合要求，機(jī)票包含免費托運行李額度的可以免費辦理托運，不含行李托運額度的，需要額外支付行李托運費。

對此，這位乘客非常不解的是，他的手提行李大小在規(guī)定尺寸范圍、行李也過了安檢，難道超重也要被托運？

行李免費托運可能要到頭了

目前國內(nèi)航空公司分為兩種，一種是全服務(wù)航空公司，一種是低成本航空公司，也就是大家俗稱的廉價航空，業(yè)內(nèi)稱差異化服務(wù)航空公司。前者在機(jī)票價格中包含了所有的服務(wù)項目，而后者把服務(wù)進(jìn)行拆分，比如餐食、行李托運和額外的保險作為輔助服務(wù)，從而降低機(jī)票價格。

記者采訪了讓乘客購買行李服務(wù)的航空公司，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“旅客購票后我們都會發(fā)短消息通知。在OTA網(wǎng)絡(luò)購票渠道購票時，也有行李托運政策內(nèi)容展示。航程800公里（不含）以下12元/斤，航程800公里—1600公里（不含）16元/斤，航程1600公里以上20元/斤。”

目前，行李托運費用其實已經(jīng)不僅僅是低成本航空公司輔助收入的主要方式了，一些全服務(wù)公司也加入其中。6月11日，美國航空悄然更新了一些國際航線基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的行李托運政策，開始對首個托運行李收取75美金費用。此前，在長途航線上，乘客至少可以免費托運一件行李，但這一政策在暑期旅游高峰前開始實行。

美國航空成為美國第一家全服務(wù)航司對所有購買基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的乘客收取托運行李費的主要航空公司，或很快引起漣漪效應(yīng)。對中國乘客來說，目前美國航空僅運營一條由達(dá)拉斯到上海的中美間航班，其競爭對手美聯(lián)航和達(dá)美航空尚未調(diào)整到中國的相應(yīng)航線，但是這兩家航空公司在其他所有的長途航線上也開始實行該收費項目。

對此，亞洲航空中國區(qū)總經(jīng)理介紹：“低成本航空如何降本增效已經(jīng)成為全球航司調(diào)整的方向。很多全服務(wù)航空公司都在借鑒，在根據(jù)自身情況調(diào)整之后打包推出新業(yè)務(wù)?！?/p>

舉個簡單的例子，“飛機(jī)越重，飛行的耗油量就會越大，飛機(jī)運行的成本就越高。而所有的成本都要乘客來承擔(dān)。”一位低成本航司的負(fù)責(zé)人告訴記者，“比如飛日韓的航班，大多數(shù)乘客都會購物，常常大包小包行李超重。如果乘坐傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司，一個沒有行李的乘客就等于間接補(bǔ)貼了有行李乘客的乘機(jī)成本。但是，如果選擇低成本航空，就不需要分擔(dān)其他乘客的成本了，只需支付機(jī)票價格?！?/p>

有業(yè)內(nèi)航司負(fù)責(zé)人預(yù)測，行李費已經(jīng)成為全球航司非常重要的收入來源，也是各航空公司越來越看重的業(yè)務(wù)增長點。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航司行李費用收入約290億美元，較2021年的209億增長38.8%，2023年這一數(shù)字將持續(xù)增長，預(yù)計將會超過2019年的最高水平。2022年美國航空行李托運的收入就高達(dá)14億美元。未來“全服務(wù)”與“低成本”界限將越發(fā)模糊，航司輔助收入比重將不斷增加。

怎么帶行李更方便、省錢？

突如其來的改變，讓不少人表示一時間難以接受，許多人不得不在值機(jī)時被臨時收取行李托運費用。也有人已經(jīng)在社交平臺上開始研究行李托運省錢方法。

一位讀者告訴記者，自己已經(jīng)退休的父母每年都要出去旅行，老人都會選擇機(jī)票便宜的航班出行。針對行李托運收費，他們會事先做好功課，預(yù)訂當(dāng)?shù)鼐频?，算好出行日期和時間，用快遞把行李直接托運至酒店。這樣做可以省去帶行李的麻煩，直接去快遞公司的營業(yè)廳寄行李，價格還能便宜不少。

記者了解到，按目前國內(nèi)低成本航空公司行李收費規(guī)則，航程800公里（不含）以下12元/斤，航程800公里—1600公里（不含）16元/斤，航程1600公里以上20元/斤。如果在航空公司官網(wǎng)購買行李托運服務(wù)，就算航程是800公里以下，最低收費也要120元。

另一位經(jīng)常去東南亞坐低成本航空的讀者給大家支招，出國旅游肯定需要行李托運，她會事先在淘寶上向賣家購買行李托運份額，比官網(wǎng)上直接購買要便宜不少。

記者在旅游平臺上隨意找了一個賣家，詢問行李托運額度如何購買，記者提供航班號或者航空公司、出發(fā)城市和目的城市后，店小二隨即發(fā)來了行李托運價格。

記者找了另外一家賣家，詢問國際航班行李托運價格，不同的國際航線托運價格都不一樣。以亞洲航空為例，杭州直飛曼谷，行李20公斤以內(nèi)托運價格為220元，25公斤以內(nèi)托運價格為250元。如果是杭州飛吉隆坡，20公斤以內(nèi)托運價格為500元，25公斤以內(nèi)為630元。兩條航線托運行李不限件數(shù)。

記者又詢問了另外一家航司的行李托運價格，對比發(fā)現(xiàn)，還是官網(wǎng)購買更加便宜，另外該航司官網(wǎng)所售賣的機(jī)票實行多票制，根據(jù)是否包含行李托運額度設(shè)置了不同價格，乘客可以按需購買。

（來源：光明網(wǎng)微信公號綜合央視網(wǎng)、潮新聞）