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多元化發(fā)展新能源技術(shù)路線 節(jié)能車助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo) 環(huán)球熱頭條

時間:2024-04-21 10:45:30 來源:新華網(wǎng) 發(fā)布者:DN032
汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)之一,是穩(wěn)增長、促消費(fèi)的重要領(lǐng)域。如今,我國汽車產(chǎn)業(yè)已邁入綠色低碳的高質(zhì)量發(fā)展之路。在未來發(fā)展之路上,汽車行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),傳統(tǒng)汽車企業(yè)能夠通過哪些路徑可以順利轉(zhuǎn)型等問題備受關(guān)注。

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在剛剛閉幕的全國兩會期間,全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示,隨著新能源汽車快速發(fā)展,燃油車與新能源汽車常常被放在一起比較。從市場發(fā)展階段來看,相當(dāng)一段時期內(nèi),燃油車仍然是汽車市場的主流,因此他認(rèn)為,節(jié)能車對實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用也不容忽視。為此他建議出臺針對節(jié)能車的中長期專項規(guī)劃和支持政策,完善稅收及限購等配套措施,提高節(jié)能車的社會認(rèn)可。這一建議也引起了汽車行業(yè)對節(jié)能車發(fā)展的關(guān)注與探討。

多元技術(shù)路線穩(wěn)步推進(jìn) 平穩(wěn)邁向全面新能源時代

我國汽車行業(yè)在2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0 版)》指出,到2035年,我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半,傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力(HEV),從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。

在市場重新認(rèn)識HEV等節(jié)能車型的過程中,政策端也頻出利好消息。2023年8月,工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》提出,穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi),并鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向,積極探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線,促進(jìn)燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。

實(shí)際上,汽車行業(yè)在堅持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略為主線的同時,也應(yīng)該重視節(jié)能車型對于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)所能帶來的巨大貢獻(xiàn)。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,單一能源路線快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或面臨較大壓力。此時,節(jié)能汽車作為新能源汽車的補(bǔ)充,是一個既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤,又有助于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的選擇。目前許多大型車企都傾向于選擇包括HEV技術(shù)路線在內(nèi)的多元化發(fā)展路徑以滿足不同消費(fèi)群體的需求,推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

HEV車型能夠更好滿足用戶需求 降碳效果立竿見影

目前,HEV車型在原有燃油車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了由電機(jī)、電控單元及電池組成的三電系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)和燃油發(fā)動機(jī)的協(xié)同工作。例如,在城市低速行駛或者低速爬坡時,車輛會使用電力輔助燃油發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛,保證扭矩輸出的同時還能節(jié)省能耗,達(dá)到更高的能源效率和較低的排放水平。此外,HEV的動能回收功能,可將車輛在制動或滑行過程中產(chǎn)生的多余動能,轉(zhuǎn)化為電能儲存于電池中,以供后續(xù)車輛行駛時使用。這種技術(shù)在提高車輛的能量利用效率的同時,還有助于延長行駛里程,能夠更好地滿足消費(fèi)者用車需求。

此外,我國地域廣闊,有著不同的氣候和地理條件,消費(fèi)者對汽車的需求差異化較大,與新能源車型相比,HEV等節(jié)能車型可以更好地適應(yīng)市場需求。從產(chǎn)品特點(diǎn)來看,HEV技術(shù)不需要充電,沒有里程焦慮,即便遇上極端天氣,消費(fèi)者在使用上的感覺也與傳統(tǒng)燃油車差別不大。

市場銷量方面,在相關(guān)政策支持下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成績斐然。2023年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達(dá)到31.6%。但不可否認(rèn),未來一段時間內(nèi)傳統(tǒng)燃油車依舊將是汽車消費(fèi)市場上的主力車型。在此背景下,合理引導(dǎo)消費(fèi)者選擇購買節(jié)能車型可以有效達(dá)到降碳效果,也為后續(xù)向新能源汽車過渡搭起了一座橋梁。

如今,部分汽車企業(yè)已經(jīng)將節(jié)能汽車和新能源汽車多技術(shù)路線作為自身發(fā)展戰(zhàn)略,并取得了較好的市場反饋。如豐田汽車,作為全球HEV領(lǐng)域引領(lǐng)者,在2023年全球累計銷售1123萬輛中,其中HEV車型占據(jù)了三分之一。此外,長城汽車、吉利汽車等國內(nèi)大型車企也紛紛布局HEV領(lǐng)域,市場前景廣闊。

從全局層面來看,以HEV為代表的節(jié)能車已經(jīng)成為推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要組成部分。多元化的汽車技術(shù)路線,可以滿足多樣化的市場需求,節(jié)能車與新能源汽車協(xié)同推進(jìn)、共同發(fā)展或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)趨勢。

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