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全球速遞!正式“穿江”!萬里長江高鐵第一隧在重慶盾構施工開始

時間:2023-06-16 14:36:02 來源:上游新聞 發(fā)布者:DN032

6月15日,南山腳下,一臺高142米、重3500噸的“巨無霸”在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉動刀盤,正式啟動最難的“穿江”作業(yè),它就是為渝湘高鐵長江隧道量身定制的“長江號”盾構機。這也標志著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構掘進施工階段。

為長江隧道“穿江” 量身定做“巨無霸”盾構機

重慶長江隧道從重慶火車站起始,經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體,隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點,正線全長11.942公里,單洞雙線隧道,全線重難點控制性工程,為Ⅰ級高風險隧道,由中鐵二院勘察設計、中鐵十四局集團承建。


(相關資料圖)

這個過江隧道,為什么選擇盾構機?

“重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米,最小覆巖厚度僅10米,最大水壓達到0.9兆帕?!睋?jù)中鐵十四局項目盾構負責人孔玉清說,也就是相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。

為確保施工安全,隧道江底掘進摒棄傳統(tǒng)鉆爆法施工,在隧道穿江及相鄰陸域段擬采用大直徑泥水平衡盾構施工,為國內(nèi)首座采用“鉆爆法+盾構法+明挖法”3種組合工法施工的江底隧道。

盾構法是隧道施工中的一種全機械化施工方法。簡單來說,盾構機就是一個圓柱體,前方設置了刀盤,在推力的作用下往前推進。

“這種方式可以保證施工期和運營期的安全性,防止江水倒灌隧道。”據(jù)中鐵二院重慶公司隧道專業(yè)高級工程師陳楊介紹,通過這種方法,不僅不影響江面通航,而且能保證工程建設的安全。

“巨無霸”盾構機總長142米 總重約3500噸

這個過江隧道,為什么要使用如此大的盾構機?

據(jù)中鐵十四局項目負責人蔣威介紹,此次“長江號”盾構機刀盤直徑12.66米,總長142米,總重量約3500噸,采用多項最新配置和技術,包括開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監(jiān)測技術、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術等。

盾構段全長3845米,穿江區(qū)間長1282米,這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進行盾構機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構隧道。

“設計中,創(chuàng)新運用的大直徑盾構機在洞內(nèi)組裝與拆解技術,解決了本項目盾構法施工受限于始發(fā)或接收場地瓶頸,為項目順利實施保駕護航?!标悧钫f。

長江隧道創(chuàng)下國內(nèi)高速鐵路多項“第一”

長江隧道又被稱為“萬里長江高鐵第一隧”,它創(chuàng)下國內(nèi)高速鐵路多項“第一”:是全國最長水下高鐵隧道,長江上游第一條高鐵穿江隧道,也是國內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝大直徑盾構施工的隧道。

“長江隧道建成后,將實現(xiàn)重慶站與重慶東站快捷貫通,將重慶站由盡頭式火車站變?yōu)樨炌ㄊ交疖囌?,使渝湘高鐵、渝萬高鐵在中心城區(qū)的重慶站與成渝高鐵貫通。”重慶鐵路投資集團相關負責人介紹介紹。

渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分,全長近800公里,其中新建重慶至黔江鐵路,正線全長269.5公里,設計時速350公里,從重慶站引出,向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個區(qū)、彭水縣,止于黔江區(qū),是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

項目建成后,將有效縮短成渝兩地通勤時間,極大的方便市民出行,有效實現(xiàn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、長三角經(jīng)濟圈的快捷聯(lián)系。

上游新聞記者 黎靜

編輯:陳璐

責編:孫瓊英

審核:周尚斗

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