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6月16日，國(guó)際環(huán)保機(jī)構(gòu)綠色和平發(fā)布《中國(guó)快遞行業(yè)的碳排放》研究發(fā)現(xiàn)摘要。該研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)快遞行業(yè)的碳排放量在五年內(nèi)增長(zhǎng)超過(guò)200%，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是行業(yè)最大的碳排放源，也是最亟需減排的環(huán)節(jié)，而公路和航空運(yùn)輸是運(yùn)輸環(huán)節(jié)減排的重中之重。研究呼吁快遞行業(yè)與企業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中系統(tǒng)排查碳排放來(lái)源及相應(yīng)排放數(shù)量，并抓住其中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)對(duì)癥下藥。

【資料圖】

從2011年到2021年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年增長(zhǎng)率連續(xù)十一年超過(guò)25%。與業(yè)務(wù)量一同攀升的，是快遞行業(yè)的碳排放總量。研究初步核算結(jié)果顯示，從2017年到2022年，中國(guó)快遞行業(yè)的碳排放量從1837萬(wàn)噸激增至5565萬(wàn)噸，五年間增長(zhǎng)超過(guò)200%，復(fù)合年均增長(zhǎng)率近25%。

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2017-2022年中國(guó)快遞行業(yè)碳排放總量 綠色和平數(shù)據(jù)

相比于其所在的交通運(yùn)輸行業(yè)整體水平，快遞行業(yè)的碳排放量增速尤為突出?？爝f行業(yè)2018年至2020年的碳排放年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超同期交運(yùn)行業(yè)。且最新數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)交運(yùn)行業(yè)整體碳排放量降低了3.1%，但快遞行業(yè)的碳排放量仍增長(zhǎng)了3.4%。

快遞行業(yè)的碳排放來(lái)自其全運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝材料以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)等。目前，快遞行業(yè)的綠色化發(fā)展主要著力在包裝材料循環(huán)或減量以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)末端配送的電動(dòng)化。

然而根據(jù)該研究，相比包裝和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，快遞行業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放在絕對(duì)體量和增速上都更為突出。一方面，從2017年到2022年，運(yùn)輸環(huán)節(jié)每年在快遞行業(yè)碳排放總量中的占比均超過(guò)50%，其在2022年的占比高達(dá)62.7%；另一方面，在這五年間，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放量增長(zhǎng)約221%，遠(yuǎn)高于包裝和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。這意味著，在“雙碳“目標(biāo)的背景下，若想真正實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)高質(zhì)量綠色轉(zhuǎn)型，政策制定者與行業(yè)都必須把運(yùn)輸環(huán)節(jié)的深度減排提上日程。

對(duì)此，華中科技大學(xué)副教授段華波表示：“快遞業(yè)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)是減排重點(diǎn)，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，發(fā)生在異城場(chǎng)景下，即跨省市的，干線運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空急扔謽O高，是碳減排關(guān)鍵所在。”

根據(jù)中國(guó)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年異城快遞業(yè)務(wù)量占中國(guó)內(nèi)地快遞總業(yè)務(wù)量的88.21%。本研究則發(fā)現(xiàn)，異城快遞業(yè)務(wù)的碳排放量占快遞行業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)總碳排放量的約99.9%。

2022年快遞行業(yè)主要環(huán)節(jié)碳排放量與占比 綠色和平數(shù)據(jù)

異城快遞的運(yùn)輸主要由干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和市內(nèi)運(yùn)輸三段組成。研究計(jì)算得出，干線運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空急瘸^(guò)94%，而在干線運(yùn)輸?shù)奶寂欧趴偭恐?，公路和航空運(yùn)輸占比分別約為57%和42%，是快遞行業(yè)減排的重中之重。

在2022年快遞干線運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕孔罡?，約為1874萬(wàn)噸，超過(guò)同年包裝環(huán)節(jié)的總排放量（約1714萬(wàn)噸）；航空運(yùn)輸緊隨其后，碳排放量約為1376萬(wàn)噸；鐵路運(yùn)輸碳排放量最少，約為42萬(wàn)噸，僅占干線運(yùn)輸碳排放總量約1.3%。值得注意的是，在異城快遞的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，航空運(yùn)輸?shù)膯渭寂欧帕孔罡?，為每?.46千克二氧化碳當(dāng)量，分別是公路件和鐵路件的近6倍和近14倍。

綠色和平零碳物流項(xiàng)目主任夏怡雯表示：“目前快遞已經(jīng)成為一項(xiàng)民生基礎(chǔ)設(shè)施，這一行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型既對(duì)實(shí)現(xiàn)綠色消費(fèi)至關(guān)重要，又關(guān)系到整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。我們希望針對(duì)快遞行業(yè)碳排放的深入研究，可以幫助相關(guān)從業(yè)者準(zhǔn)確抓住碳減排行動(dòng)的重點(diǎn)，從行業(yè)中排放最大的運(yùn)輸環(huán)節(jié)入手，并加緊推動(dòng)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸這兩個(gè)大排放源的減排進(jìn)程?！?/p>

據(jù)介紹，來(lái)自華中科技大學(xué)、中南林業(yè)科技大學(xué)和浙江省長(zhǎng)三角循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院的專家對(duì)上述研究提供了數(shù)據(jù)支持。