國產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要實現(xiàn)獨立自主安全

圖為2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會展示的自動駕駛智能沙盤。記者 陳鐘昊 攝
作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的關鍵力量。
中國工程院院士、中國汽車工程學會名譽理事長、清華大學教授李駿近日在接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不僅要追求技術的先進性,更要確保實現(xiàn)獨立自主的安全。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)勢頭正旺
近年來,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。
根據(jù)中國汽車工程學會等機構共同編寫的《“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預測》顯示,在中性預期情景下,預計2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量分別為7295億元、25825億元。其中,2025年、2030年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)值增量預計為6451億元、20266億元,智能化路側基礎設施帶來的產(chǎn)值增量為223億元、4174億元。
李駿認為,全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術快速創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的關鍵時刻,國內外企業(yè)都在積極探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術路線,已實現(xiàn)L2級自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化應用。目前,德國、日本、美國已實現(xiàn)L3級自動駕駛汽車的前裝產(chǎn)品應用。為推動L3級自動駕駛的商業(yè)化落地,我國也確定了由9個汽車生產(chǎn)企業(yè)和9個使用主體組成的聯(lián)合體,將在北京、上海、廣州等7個城市展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準入和上路通行試點。另外,各國還在積極推進L4級自動駕駛的示范應用,自動駕駛出租車、公交車、物流車配送等示范項目蓬勃發(fā)展。
“同時,全球也在大力推進網(wǎng)聯(lián)化布局,比如美國提出了《V2X部署方案》,歐盟明確界定了支撐自動駕駛的‘智能化基礎設施ISAD分級’,而我國車路云一體化試點應用工作的開展,則標志著基礎建設實施從小規(guī)模到規(guī)?;痉哆M入到大規(guī)模部署的新階段。”李駿說,“推動車路云一體化規(guī)模應用,未來需要以智能汽車為關鍵紐帶,智慧城市、智能交通、智慧能源與智能汽車相互支撐,不斷向深度融合一體化方向發(fā)展。”
新賽道提出安全新需求
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的同時,其高智能高性能的特點不僅與以往汽車產(chǎn)品拉開了較大差距,也對落地產(chǎn)品提出了新的要求。特別是隨著技術的發(fā)展,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題日益凸顯。李駿稱,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心價值在于提供安全、高效、愉快、經(jīng)濟和和諧的出行方式。
在安全領域,李駿提出了“安全第一”的理念,強調智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全是確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車商品化和產(chǎn)業(yè)化的根本保證。
李駿說,自動駕駛汽車的安全不僅僅只是產(chǎn)品出廠前的功能安全,更重要的是運行安全(Operational Safety)。運行安全涉及汽車在使用過程中與環(huán)境的交互、交通參與者的交互,以及控制安全等多個方面。這就要求汽車企業(yè)在設計和生產(chǎn)過程中,不僅要保證產(chǎn)品的質量,還要考慮到汽車在實際運行中的安全性。
“安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的生命線,也是消費者最為關心的問題。”李駿表示,“作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性問題已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)共同關注的焦點。國產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車要想在國際市場上取得競爭優(yōu)勢,就必須在安全領域實現(xiàn)獨立自主,構建起完整的安全技術和管理體系。而國產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車要想實現(xiàn)獨立自主安全,首先需要在技術研發(fā)上實現(xiàn)突破。目前,我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人工智能技術方面已經(jīng)取得了顯著成果,但還需要進一步加快整車人工智能、自動駕駛技術路線的落地。”
安全問題有待多方共同發(fā)力
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全研究中,李駿提出了“自動駕駛安全大腦”系統(tǒng)概念。
據(jù)悉,這一系統(tǒng)旨在通過模擬人的大腦思考方式,仿生人腦思維,以實現(xiàn)對自動駕駛運行安全風險的態(tài)勢管控。同時,通過基于知識與數(shù)據(jù)雙驅動的方式研發(fā)自動駕駛安全大腦,實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)與安全大腦的“雙腦效應”,從而構建多層次的安全防護體系,阻斷事故鏈,保障運行安全。而這一系統(tǒng)的實現(xiàn)則有賴于多方共同的合作。
李駿告訴記者,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全需要從系統(tǒng)理論過程分析方法(STPA)出發(fā),通過系統(tǒng)控制架構、識別安全控制、行為分析等導出致因場景,進而定義自動駕駛的安全需求。同時,還需要引入駕駛知識,實現(xiàn)知識和數(shù)據(jù)融合驅動,以提高自動駕駛系統(tǒng)的安全性。
車路云一體化對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全有望發(fā)揮重要作用。李駿認為,車輛智能化和車路云一體化不是兩條獨立的技術路線,而是相互促進、融合發(fā)展的。車路云一體化能夠為車輛提供賦能作用,通過雙數(shù)據(jù)感知、復雜場景的協(xié)同決策、群體智能等優(yōu)勢,降低不安全場景的安全風險,提升自動駕駛汽車的駕駛性能和安全性。
同時,李駿也呼吁,當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨信息安全、功能安全、數(shù)據(jù)安全等挑戰(zhàn),多重安全問題復雜交織。因此,全行業(yè)需要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全技術研究和安全體系建設,從政府監(jiān)管、行業(yè)平臺和技術研究三個方面統(tǒng)籌推進。
“建議在政府監(jiān)管層面,制定高級別自動駕駛汽車安全認證的標準和監(jiān)管規(guī)范;行業(yè)平臺層面,加強跨領域協(xié)同合作,制定統(tǒng)一的標準和規(guī)范;技術層面,推動功能安全、預期功能安全、系統(tǒng)安全、運行安全融合一體化。”李駿說,隨著技術的不斷進步和安全體系的逐漸完善,我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將走向更加安全、智能、高效的發(fā)展道路。
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