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2月17日，福建寧德東僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一家新能源科技企業(yè)生產(chǎn)車間，工人在組裝新能源汽車動力電池殼箱體。王旺旺攝（中經(jīng)視覺）

  隨著我國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。近期發(fā)布的《中國新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2024）》顯示，我國新能源電池回收利用產(chǎn)能迅速增長，2023年綜合利用量已達82.5萬噸。截至2024年10月底，我國已培育了5批共148家規(guī)范企業(yè)，并在全國327個地市級行政區(qū)設(shè)立了1萬余個回收服務(wù)網(wǎng)點。與此同時，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨回收規(guī)范性不足等問題。動力電池回收產(chǎn)業(yè)如何擁抱機遇，迎接挑戰(zhàn)？

  多元利用格局漸成

  根據(jù)工業(yè)和信息化部規(guī)定，自2016年起，乘用車制造商需為電池等核心部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保。如今，這一“八年之約”陸續(xù)到期，大量動力電池將陸續(xù)退役。中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)測，2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，自2028年起，退役量將超過400萬噸，廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值將超過2800億元。全球廢舊動力電池回收利用市場潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。

  動力電池的回收路徑主要包括梯次利用與拆解回收。當(dāng)動力電池容量衰減至初始容量的80%左右時，雖不再適用于電動汽車，但仍可在儲能系統(tǒng)、電動工具等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮作用，這便是梯次利用。而當(dāng)電池性能進一步下滑，無法滿足任何使用需求時，則可通過拆解回收，提取其中的鋰、鈷、鎳等高價值金屬材料，實現(xiàn)資源的再利用。業(yè)內(nèi)人士坦言，退役廢舊電池是鋰、鈷、鎳等電池上游原料的重要來源，回收利用退役電池有助于緩解上游資源的擴產(chǎn)壓力，降低對關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的對外依存度。

  據(jù)了解，當(dāng)前動力電池回收行業(yè)的商業(yè)模式包括第三方回收模式、電池生產(chǎn)商回收模式、整車企業(yè)主導(dǎo)的聯(lián)盟回收模式以及梯次利用商業(yè)模式等。近年來，我國高度重視動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列政策法規(guī)推動和規(guī)范動力電池回收市場的健康發(fā)展，促進了回收體系的建立和完善。如今，這片千億元級藍海市場已吸引了大批企業(yè)入局。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存14.7萬家動力電池回收相關(guān)企業(yè)。

  技術(shù)創(chuàng)新是推動產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵力量。通過先進的回收處理技術(shù)，退役的動力電池能夠在儲能系統(tǒng)等多個領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮作用，實現(xiàn)資源的最大化利用，開啟其“第二次生命”。自2015年起，大眾汽車集團開始在中國積極探索電池的回收與再利用，在退役電池梯次利用方面，大眾汽車集團（中國）已與江蘇華友共同推出低速兩輪車梯次電池以及移動儲能系統(tǒng)等項目試點；比亞迪通過技術(shù)手段，讓廢舊電池在梯次利用中用于儲存和釋放電能，同時積極探索電池材料的循環(huán)利用，通過回收廢舊電池中的金屬原材料，將其再次應(yīng)用于新電池制造過程；福田汽車控股子公司與巴特瑞科技有限公司合作，開發(fā)利用廢舊電芯和極片等電池資源，共建退役動力電池回收網(wǎng)，依托相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，建立規(guī)范、方便的動力電池回收渠道。

  動力電池回收技術(shù)的持續(xù)進步和創(chuàng)新，不僅為回收企業(yè)帶來了經(jīng)濟效益，更為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了堅實支撐。“我國不僅在動力電池的生產(chǎn)制造上取得了顯著成就，在回收技術(shù)上也逐步邁入世界前列。物理法與化學(xué)法（濕法）并行的多元化技術(shù)路線，為動力電池的高效回收提供了有力支撐。”清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院巴塞爾公約亞太區(qū)域中心研究員劉麗麗表示。

  正規(guī)回收面臨挑戰(zhàn)

  盡管我國廢舊電池數(shù)量龐大，但回收規(guī)范性卻不足。部分資質(zhì)不全的企業(yè)通過舊電池粗加工牟利，不僅影響了廢舊動力電池的回收利用率，還帶來了環(huán)境污染和安全隱患。

  巴特瑞科技有限公司總裁付強介紹，廢舊電池回收“小作坊”在環(huán)保、生產(chǎn)設(shè)備等方面的投入很少，經(jīng)常以物理方式對電池裁剪破碎，獲取其中的原料，不僅造成資源浪費，而且對環(huán)境造成污染。擁有動力電池回收相關(guān)資質(zhì)的大型企業(yè)為保證動力電池回收效率和質(zhì)量，在廠房、設(shè)備、環(huán)保處理、數(shù)字化等多方面投入更多，相較小作坊成本更高。此外，正規(guī)企業(yè)收集、處理廢舊鉛酸蓄電池需要繳納一定的增值稅，小作坊則不一定繳納，反而可以給出更高的回收價，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。

  中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林介紹，由于退役動力電池出售多采用價高者得的拍賣方式，一些小作坊在環(huán)保、安全方面投入少，可以用更高價格買走報廢電池，導(dǎo)致行業(yè)里一直有“正規(guī)軍”干不過“小作坊”的說法。以三元鋁殼鋰電池包為例，2024年6月下旬，小作坊對其收購價是2.2萬元/噸左右，大型企業(yè)的收購價則在1.9萬元/噸左右。這種價格差異使廢舊動力電池更多流向了小作坊。

  “盡管近期‘小作坊’關(guān)閉了很多，但仍占據(jù)五成左右的市場。”資源強制回收產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶表示，在回收機構(gòu)魚龍混雜的背景下，目前我國動力電池回收率較低。國務(wù)院發(fā)展研究中心2023年發(fā)布的調(diào)查研究報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。

  長效機制仍需完善

  產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展離不開政策支持。

  2024年6月份，工業(yè)和信息化部召開新能源汽車廢舊動力電池綜合利用全產(chǎn)業(yè)鏈座談會，就動力電池設(shè)計生產(chǎn)、使用維修、報廢拆解及綜合利用等進行了交流，并表示下一步還將開展企業(yè)調(diào)研和專家座談等，旨在加快推動完善廢舊動力電池綜合利用長效機制。

  2024年8月份，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司修訂形成了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，并向社會公開征求意見。相較于《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》，新版本進行了全面細(xì)化，對“技術(shù)、裝備和工藝”的要求改為對“綜合利用能力”的要求，并進一步規(guī)范梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)；同時對企業(yè)布局與項目選址、企業(yè)綜合利用能力、梯次產(chǎn)品和再生利用產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)境保護情況、安全生產(chǎn)和人身健康、社會責(zé)任和職業(yè)教育以及企業(yè)監(jiān)督管理等提出了明確規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

  “從中長期來看，我國鋰、鈷、鎳等電池材料對外依存度高，大力發(fā)展動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)對我國資源戰(zhàn)略安全和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟具有重要意義。”楊林表示，相關(guān)部門應(yīng)在適當(dāng)時機出臺相關(guān)政策，推動退役動力電池梯次利用，加大梯次利用技術(shù)攻關(guān)。

  劉麗麗建議，應(yīng)加快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善現(xiàn)有管理制度；提高技術(shù)和管理水平，提升我國在國際動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)中的地位；加快建立科學(xué)有效的回收利用體系，從源頭確保動力電池得以規(guī)范回收。

  多位受訪專家表示，動力電池回收利用面臨的問題需要多方面共同努力，應(yīng)通過政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新、構(gòu)建完善的回收體系、強化企業(yè)責(zé)任與宣傳教育等措施的實施，逐步推動我國動力電池回收行業(yè)健康發(fā)展。